Велосипеды Alpine Element. Официальный сайт
Вы находитесь на официальном сайте генерального дистрибьютора велосипедов ООО «Элемент-Россия». Представляя продукцию Element в Москве и многих других городах страны off-line, на страницах своего сайта мы наглядно продемонструем все преимущества проверенных швейцарских байков, приведем их исчерпывающие характеристики и дадим советы по подбору велосипеда подходящего вам типа.
В каталоге на сайте представлены исключительно новинки велосипедов Alpine Element. Из уже прошедших испытания на качество моделей выбрать подходящий вариант сможет как новичок велоспорта, так и профессионал. Велосипеды 2013 года от Alpine Element войдут в историю компании под титулом эталонных.
Что почитать?
Обзор велосипеда Quark 3.0
Сегодня мы рассмотрим велосипед Element Quark 3.0. Серия Quark собирается на лёгких алюминиевых рамах, основанных на геометрии и конструкции моделей спортивного сегмента, однако адаптированных для любителей более спокойного, не экстремального катания.
Подробнее
Обзор велосипеда Proton 5.0
Модель Proton 5.0 относится к сегменту любительских велосипедов спортивного назначения и в первую очередь, рассчитан на требовательных пользователей, желающих получить максимальное качество за минимальные деньги.
Подробнее
Обзор велосипеда Electron 5.0
Часто, и это ни от кого не секрет, многие производители под женскими моделями предлагают обычные серийные велосипеды, только со скошенной верхней трубой рамы. В случае с серией Electron, от компании Alpine Element всё совершенно по-другому.
Подробнее
27 марта Театр-Театр отметил 95-летие и День театра — Пермский информационный портал — 59i.ru
27 марта в ТТ состоялся торжественный праздник, посвященный 95-летию Пермского академического Театра-Театра и Всемирному Дню театра. 23 сотрудника ТТ получили награды от Министерства культуры, губернатора Пермского края, главы города Перми и департамента культуры. Зрителей ждала особенная атмосфера в фойе, два показа золотомасочного мюзикла «Винил» и скидки до 50% на билеты.
95-ЛЕТИЕ ТЕАТРА-ТЕАТРА
Полные залы стали лучшим подарком для всего творческого коллектива, лучшим подтверждением того, что театр любим, успешен, востребован.
Фойе традиционно преобразилось к празднику. На втором этажа расположилась выставка элементов декораций спектаклей текущего репертуара: можно было заглянуть в печку из «Летучего корабля», посидеть за партой, как герои «Географ глобус пропил», вблизи рассмотреть велосипед Городулина и ванну из квартиры Каренина, попробовать поднять камень, с которым пытался утопиться Сенечка Перчаткин, и довязать шаль Бернарды Альбы. В фойе первого этажа зрителей ждали две фотозоны, выставка фотографий спектаклей актуального репертуара и выставка интересных фактов из истории театра, а также интерактивная зона «Мечтай с ТТ», где каждый мог написать свое желание, свою мечту к столетию театра.
НАГРАДЫ АКТЕРАМ И НЕ ТОЛЬКО
Почетными гостями Театра-Театра 27 марта стали представители правительства Пермского края, главы города, Министерства культуры. В честь юбилея театра и в знак благодарности за вклад в развитие театрального искусства Перми они наградили 23 сотрудника ТТ почетными грамотами и благодарностями, а также лично поздравили театр с юбилеем.
«К многочисленным очень заслуженным и почетным титулам и званиям нашего города, таким как город трудовой доблести, промышленный центр, образовательный центр, мы уверенно и смело можем добавить еще одну очень важную характеристику: наша краевая столица, безусловно, является театральным городом с умным, интеллигентным зрителем. И в этом, конечно же, огромная заслуга коллектива Театра-Театра на протяжении всех 95 лет. Борис Леонидович Мильграм создал действительно мультижанровый театр. Театр, который очень любит зритель, театр, который всегда в творческом поиске, который ставит и классику, и мюзиклы, не боится приглашать режиссеров, не боится номинироваться на «Золотую Маску». Театр, в котором есть балетная труппа, свой оркестр, есть свои звезды и звездочки. Пожелаем успехов в творческом поиске, реализации всех проектов. С праздником!».
Алла Валерьевна Платонова, и. о. министра культуры Пермского края:
«Театр – это довольно сложный механизм, и для того, чтобы он жил, дышал, нужна слаженная работа и взаимопонимание между самыми разными частями этого организма. Именно поэтому я искренне рада, что сегодня, в День театра, мы не просто произносим речи про важность театра, но и благодарим артистов, работников цехов, говорим каждому из них «спасибо» и искренне верим, что они будут еще долгие годы работать в театре и радовать зрителей».
Алексей Анатольевич Грибанов, заместитель главы администрации города Перми по социальным вопросам:
«Я искренне поздравляю Театр-Театр с праздником. Когда-то это был театр рабочей молодежи. Сейчас он вырос в бренд города Перми. Недавно к нам приезжали эксперты по молодежной политике России, они видели «Антигону» Театра-Театра в Москве на «Золотой Маске» и сказали, что завидуют, что у нас есть такой театр. Спасибо, Борис Леонидович, что вы делаете Пермь культурной столицей страны!»
Василий Викторович Головин, начальник департамента культуры и молодежной политики администрации города Перми:
«Городу Пермь очень повезло с театрами, а театрам повезло, что в них служат такие замечательные люди, настоящие профессионалы».
Дмитрий Васильевич Малютин, председатель Пермской городской Думы:
«Меняются артисты, меняются зрители, но режиссерское мастерство, актерское мастерство остаются. И это именно то, что востребовано у нас, у зрителей. Здание Театра-Театра – знаковый объект нашего городского ландшафта, но самое главное, что здесь работают высокопрофессиональные люди. И главное достояние театра, который празднует свое 95-летие, в этом. Оставайтесь такими же лидерами профессионального искусства не только в городе Перми или Пермском крае, но и в стране!».
27 марта на большую сцену для получения наград поднялись 23 сотрудника Театра-Театра.
Благодарность правительства Пермского края получила начальник костюмерного цеха Надежда Пермякова и начальник декорационного цеха Аркадий Куликов. Почетной грамотой правительства Пермского края был награжден заслуженный артист России Олег Выходов. Заведующая музыкальной частью Театра-Театра, дирижер, заслуженный работник культуры РФ, лауреат премии «Золотая Маска» Татьяна Виноградова была удостоена Почетной грамоты города Перми. Благодарственные письма губернатора Пермского края получили заслуженная артистка России Елена Старостина, отметившая в этом году 40-летний юбилей на сцене театра, ведущая актриса Театра-Театра Анна Сырчикова и технический директор Театра-Театра Руслан Залялитдинов. Благодарность министра культуры Пермского края за активную плодотворную деятельность в сфере культуры и искусства края и в связи с 95-летием творческим юбилеем со дня основания театра была вручена исполнительному директору Тетра-Театра Егору Мухину, ведущим актерам Альберту Макарову, Александру Гончаруку, Марату Мударисову, Анне Огорельцевой. Почетные грамоты Министерства Пермского края получили актрисы Мария Полыгалова и Ольга Пудова, а также Ольга Вакина, швея декорационного цеха. Благодарностями главы города были награждены актриса Пермского академического Театра-Театра Евгения Барашкова, актер Анатолий Смоляков и артист оркестра Театра-Театра Юрий Коновалов. Благодарностями Департамента по культуре и молодежной политике администрации города Перми были награждены заведующий труппой артистов оркестра Максим Иванчин, артист оркестра Дмитрий Заякин, художник по свету Евгений Козин, главный звукорежиссер Андрей Кузнецов и главный администратор Лариса Москалёва.
В финале праздника художественный руководитель Пермского академического Театра-Театра Борис Леонидович Мильграм поблагодарил зрителей за любовь к театру и пригласил вместе через пять лет отметить столетний юбилей ТТ. К слову, праздник для поклонников Театра-Театра еще продолжается: до 28 марта включительно на спектакли апреля действуют скидки до 50%. Билеты по праздничным ценам можно приобрести в кассе театра или на официальном сайте teatr-teatr.com.
Театр-Театр в Перми отметил 95-летие и День театра
В пермском Театре-Театре (ТТ) 27 марта состоялся торжественный праздник, посвященный 95-летию Пермского академического Театра-Театра и Всемирному Дню театра.
Полные залы стали лучшим подарком для всего творческого коллектива, лучшим подтверждением того, что театр любим, успешен, востребован. Фойе традиционно преобразилось к празднику. На втором этажа расположилась выставка элементов декораций спектаклей текущего репертуара: можно было заглянуть в печку из «Летучего корабля», посидеть за партой, как герои «Географ глобус пропил», вблизи рассмотреть велосипед Городулина и ванну из квартиры Каренина, попробовать поднять камень, с которым пытался утопиться Сенечка Перчаткин, и довязать шаль Бернарды Альбы. В фойе первого этажа зрителей ждали две фотозоны, выставка фотографий спектаклей актуального репертуара и выставка интересных фактов из истории театра, а также интерактивная зона «Мечтай с ТТ», где каждый мог написать свое желание, свою мечту к столетию театра.
Почетными гостями Театра-Театра 27 марта стали представители Правительства Пермского края, краевого министерства культуры, главы города Перми. В честь юбилея театра и в знак благодарности за вклад в развитие театрального искусства Перми они наградили 23 сотрудника ТТ Почетными грамотами и благодарностями, а также лично поздравили театр с юбилеем.
Благодарность Правительства Пермского края получили начальник костюмерного цеха Надежда Пермякова и начальник декорационного цеха Аркадий Куликов. Почетной грамотой Правительства Пермского края был награжден заслуженный артист России Олег Выходов. Заведующая музыкальной частью Театра-Театра, дирижер, заслуженный работник культуры РФ, лауреат премии «Золотая Маска» Татьяна Виноградова была удостоена Почетной грамоты главы города Перми. Благодарственные письма губернатора Пермского края получили заслуженная артистка России Елена Старостина, отметившая в этом году 40-летний юбилей на сцене театра, ведущая актриса Театра-Театра Анна Сырчикова и технический директор Театра-Театра Руслан Залялитдинов. Благодарность министра культуры Пермского края за активную плодотворную деятельность в сфере культуры и искусства края и в связи с 95-летним творческим юбилеем со дня основания театра была вручена исполнительному директору Тетра-Театра Егору Мухину, ведущим актерам Альберту Макарову, Александру Гончаруку, Марату Мударисову, Анне Огорельцевой. Почетные грамоты Министерства культуры Пермского края получили актрисы Мария Полыгалова и Ольга Пудова, а также Ольга Вакина, швея декорационного цеха. Благодарностями главы города Перми были награждены актриса Пермского академического Театра-Театра Евгения Барашкова, актер Анатолий Смоляков и артист оркестра Театра-Театра Юрий Коновалов. Благодарностями департамента по культуре и молодежной политике администрации города Перми были награждены заведующий труппой артистов оркестра Максим Иванчин, артист оркестра Дмитрий Заякин, художник по свету Евгений Козин, главный звукорежиссер Андрей Кузнецов и главный администратор Лариса Москалева.
Зрителей ждала особенная атмосфера в фойе, два показа золотомасочного мюзикла «Винил» (16+) и скидки до 50 % на билеты.
В финале праздника художественный руководитель Пермского академического Театра-Театра Борис Мильграм поблагодарил зрителей за любовь к театру и пригласил вместе через пять лет отметить столетний юбилей ТТ.
Пермский академический Театр-Театр – один из старейших театров Пермского края, сложившийся культурный бренд. С основания в 1927 году театр прошел почти вековой путь развития от молодежного полупрофессионального коллектива без постоянной сценической площадки до известного в стране мультижанрового репертуарного театра, работающего на двух сценах, одна из которых оснащена уникальной механикой, не имеющей аналогов в России. История Театра-Театра связана с такими значимыми в театральном мире именами, как Иван Бобылев, Лидия Мосолова, Марк Захаров, Георгий Бурков, Владимир Гинзбург, Лидия Аникеева, Борис Мильграм и др. Сегодня у Пермского академического Театра-Театра есть собственный симфонический оркестр, собственная балетная труппа. Театр ежегодно принимает на своей площадке более 130 000 зрителей, регулярно гастролирует по Пермскому краю, российским и зарубежным городам и является точкой притяжения для поклонников культурного туризма. С 2011 года Театр-Театр участвует в национальной театральной премии России «Золотая Маска» и не раз отмечен экспертами: 65 номинаций на премию, 9 «Золотых Масок», пять из которых театр получил именно за мюзикл «Винил», который артисты исполнили на сцене в День театра дважды.
Фото: Никита Чунтомов // предоставлены Театром-Театром
✔️ Велосипед Element QUARK 5.0 рама 20 (черный)
По назначению велосипеды делятся на несколько типов.
Горные велосипеды (другое название — MTB от «mountain bike») имеют широкие колеса диаметром 26 дюймов с глубоким протектором, большой клиренс (дорожный просвет), толстую раму и хорошие тормоза. В большинстве используется амортизационная вилка, но встречаются и жесткие модели (см. «Амортизация»). MTB в первую очередь предназначены для езды в тяжелых горных условиях, но без проблем могут использоваться так же и для поездок на работу или загородных прогулок. Подробнее см. «Стиль катания».
Дорожные велосипеды, напротив, рекомендуется использовать только на хороших покрытиях — асфальте, хороших грунтовых дорогах и даже для трековых гонок. Размер колес 27-28 дюймов.
BMX — акробатические велосипеды, имеют маленькие колеса, низкую раму и одну передачу. Они имеют дополнительные подножки для выполнения различных трюков. Их следует рассматривать скорее как акробатический снаряд, чем как средство передвижения.
Дорожные велосипеды делятся на следующие типы: шоссейные, туристические, городские и круизеры.
Шоссейные велосипеды, напротив, предназначены для использования только на гладкой дороге и тут им нет равных. Стандартный диаметр колес: 27 дюймов, количество скоростей: 18-30. Благодаря лежачей посадке, низкому весу, узким шинам-трубкам шоссейный велосипед позволяет развить скорости большие, чем на любом другом велосипеде. В основном, это велосипеды для идеальных условий, которые достигаются, например, на трековых гонках. Для реальной жизни (разбитых дорог и мокрого асфальта) лучше выбирать что-то более практичное. Профессиональные модели могут иметь крайне высокую стоимость.
Городские велосипеды наиболее комфортны из всех вышеперечисленных, часто имеют подпружиненное широкое седло, крылья, багажник, электрооборудование. Диаметр колес — до 28 дюймов, широкий спектр передач, прямая посадка. Чаще всего не имеют амортизационной вилки (см. «Амортизация»). Несомненный плюс — невысокая стоимость. Нередко встречаются складные модели. Это наилучший вариант для поездок, например, в магазин за продуктами или для прогулок на небольшие расстояния, однако для активного и тем более агрессивного использования такие велосипеды не подойдут.
Круизеры — это велосипеды классической формы с гладкими линиями изгибов рамы. Сейчас такие велосипеды часто украшают различными орнаментами или красят в необычные цвета. А итоге, если вам нужен велосипед для прогулок и вы хотите выделиться необычным видом своего железного «коня», то стоит выбрать именно такой велосипед.
Существуют также горные гибридные велосипеды и шоссейные гибриды. Горные гибриды можно охарактеризовать как горно-туристические модели, имеющие высокую проходимость и маневренность. Как правило, диаметр колес у этих велосипедов, как и у шоссейных гибридов, составляет 28 дюймов. Шоссейный гибрид, также называемый спорт-гибридом – нечто среднее между шоссейным, гоночным и горным велосипедом. Он отличается более широкими покрышками (около 28 мм) и прямым рулем. Помимо этого, шоссейный гибридный велосипед оснащен жесткой вилкой, в отличие от горного гибрида.
Велосипеды фэт-байк предназначены для езды по снегу, песку или другой рыхлой поверхности. У них очень широкие и мягкие колеса. Помимо этого, велосипеды оснащены широким рулем. Внутри покрышки фэт-байка довольно низкое давление (0.6-2 атмосфер), за счет этого велосипеды имеют хорошее сцепление со снежной поверхностью. Обычно ширина покрышек варьируется от 3,2 до 4,5 дюймов.
Электродепо «Аминьевское» готово более чем на треть – Бочкарёв — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
На стройплощадке будущего электродепо «Аминьевское» завершается один из этапов комплекса земляных работ, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«В частности, для изменения и улучшения рельефа местности с целью размещения новых объектов электродепо ведется вертикальная планировка территории путем выравнивания площадки методом среза или подсыпки грунта при необходимости – она выполнена на 95%», – сказал Андрей Бочкарёв.
Заммэра добавил, что строительная готовность электродепо оценивается более чем на треть.
Начать просмотр
ВОПРОСЫ #4
Электродепо Москвы
Электродепо в Московском метрополитене работают как гаражи, где поезда отстаиваются ночью, проходят техническое обслуживание и прибывают на ремонт в случае поломки. Сейчас в столице насчитывается 20 рабочих депо.
С 2011 года в Москве построили шесть электродепо: «Митино», «Братеево», «Нижегородское» (первый этап), «Лихоборы», «Солнцево» и «Руднево», еще пять реконструировали: «Печатники», «Выхино», «Планерное», «Владыкино» и «Сокол».
В 2022–2023 годах планируется построить еще два электродепо – «Аминьевское» и «Южное» («Братеево-2»). Таким образом, к концу 2023 года подвижной состав московского метро будут обслуживать 23 электродепо. Из них три – «Замоскворецкое», «Нижегородское» и «Аминьевское» – будут работать в составе Большой кольцевой линии.
В 2024–2027 годах планируется реконструировать электродепо «Новогиреево» Калининской линии, построить депо «Саларьево» («Столбово») Сокольнической линии, а также два депо в Троицке для обслуживания Троицкой линии метро. В составе перспективных Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской линий метро возведут электродепо «Ильинское» и «Красный Cтроитель» («Бирюлёвское»).
НазадЭлектродепо состоит из двух частей – отстойная и ремонтная.
Первая часть – это отстойная, где подвижной состав стоит, проходит плановый осмотр и техническое обслуживание перед выходом на линию.
Во второй части проводится ремонт, который не требует глобального разбора подвижного состава и внеплановый ремонт.
В электродепо есть также вагономоечная камера и место для обточки колес поездов. Тоннели в метро довольно извилисты, в них есть подъемы и спуски, поэтому в процессе эксплуатации колеса поезда стачиваются. Эти показатели постоянно проверяются, и при малейшем подозрении колесную пару отправляют на проточку либо заменяют. Раньше в большинстве депо обточку можно было провести, только демонтировав колесную пару. Теперь обточка проводится подрельсовым колесотокарным станком без демонтажа колесной пары.
НазадВ новых электродепо внедряют дистанционные методы диагностики неисправностей. Эта система уже зарекомендовала себя в двух электродепо «РЖД», где обслуживаются скоростные поезда «Сапсан» и «Ласточка». В московском метро ее впервые внедрили в электродепо «Солнцево» и «Руднево».
На выезде из тоннеля, который ведет в депо, устанавливается целый комплекс специальных датчиков. При прохождении подвижного состава они автоматически фиксируют все его основные параметры. Эффективность такой системы зависит только от того, насколько развит диагностический комплекс датчиков. Вся информация будет заноситься в электронную карточку, которая для каждого вагона — своя. Если будет зафиксировано какое-то отклонение от нормы, в электродепо уже будут знать о поломке и готовиться к ремонту.
НазадВ электродепо создаются не только условия для ремонта поездов, но и возможности для отдыха локомотивных бригад. Помимо комнат отдыха, оборудуются душевые, раздевалки, столовые, медицинские кабинеты, где каждый день машинисты перед выходом на линию проходят медосмотр.
Есть комнаты психологической разгрузки, где созданы оптимальные условия для быстрого восстановления работоспособности. Их оснащают мягкими креслами и диванами, для расслабления применяют методы аромо-, свето- и музыкотерапии.
В депо обязательно оборудуют тренажерный зал, где работники могут поддерживать себя в хорошей физической форме. В некоторых зданиях есть даже спортивные площадки. Например, в «Печатниках» создана площадка для игры в волейбол.
НазадГенеральный директор АО «Мосинжпроект» (оператор программы развития московского метро) Юрий Кравцов уточнил, что на стройплощадке электродепо разработано 340 тыс. кубометров грунта, это порядка 85% от планового объема.
«Одновременно ведется строительство подпорных стен, опоясывающих территорию депо, отстойно-ремонтного и административного бытового корпусов, а также объектов энергообеспечения: компрессорной станции, поста электрической централизации, центрального теплового пункта, тягово-понизительной подстанции», – пояснил Юрий Кравцов.
Кроме того, с территории электродепо закончен вынос 83 км высоковольтных линий электросетей.
Глава инжинирингового холдинга отметил, что в конце прошлого года была завершена тоннелепроходка соединительной ветки от Большой кольцевой линии (БКЛ) метро в электродепо «Аминьевское» для оборота подвижного состава Большого кольца. Сейчас возводятся пролеты однопутной эстакады до камеры съездов станции «Давыдково» БКЛ.
Начать просмотр
ВОПРОСЫ #5
Большая кольцевая линия метро
Большая кольцевая линия Московского метрополитена – крупнейший в мире проект метростроения. Длина БКЛ составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо.
БКЛ стала самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).
Первые идеи строительства БКЛ в Москве относятся к 1985 году. Но из-за недостатка ресурсов и других причин к реализации проекта не приступали в течение 25 лет. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы стартовали в ноябре того же года.
НазадБольшое кольцо соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца.
Со станций БКЛ можно будет сделать:
В ходе строительства БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:
НазадНа БКЛ запущены 22 станции метро.
Первые пять станций открыли в феврале 2018 года: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк». Длина участка – 10,5 км. Его запуск улучшил транспортную ситуацию в четырех районах столицы: Хорошёвский, Аэропорт, Тимирязевский, Савёловский и в деловом центре «Москва-Сити».
В декабре 2018 года открылась «Савёловская», одна из самых глубоких и сложных в строительстве станций БКЛ: глубина заложения превышает 65 метров. Метро в шаговой доступности получили почти 240 тыс. жителей районов Беговой, Савёловский, Бутырский, Марьина Роща.
29 марта 2020 года открыли еще три станции БКЛ — «Авиамоторную», «Лефортово» и «Нижегородскую». Пока не будет полностью готов восточный радиус Большого кольца, они будут работать в составе Некрасовской линии.
Также в составе розовой линии метро действует открывшаяся в канун нового, 2021 года, «Электрозаводская».
Станции «Мнёвники» и «Народное Ополчение» открыты 1 апреля 2021 года.
7 декабря 2021 года президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин открыли 10 станций метро на новом участке Большой кольцевой линии.
Среди запущенных в работу – девять новых станций подземки: Терехово» «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино», а также одна реконструированная – «Каховская».
Подробнее: https://stroi.mos.ru/metro/metro-bkl?from=cl
Вибропути. Поезда ходят по плите, «подвешенной» на вибропружинах. Когда на платформу подъезжает состав, пути амортизируют. Применение этой технологии практически нейтрализует вибрационное воздействие на здания, находящиеся на поверхности.
Колонны дымоудаления. В случае экстренной ситуации они «вытянут» дым с платформы.
Противопожарные «шторы». Так, на станции метро «Петровский парк» они спрятаны на «балконах» у перехода на зеленую ветку. Шторы выдвигаются, если на станции возникнет пожар или задымление. Они сделаны из специальной ткани, и в случае нештатной ситуации смогут отсечь открытые источники огня и не допустить распространения дыма.
НазадПо завершении всех работ «Аминьевское» будет обслуживать оборотный состав Большого кольца подземки наряду с депо «Замоскворецкое» и «Нижегородское».
Большая кольцевая линия (БКЛ) – самый масштабный проект метростроения в России и один из самых масштабных в мире. Длина БКЛ составит 70 км, в нее войдет 31 станция, 22 из которых уже открыты для пассажиров.
Линия разгрузит действующие станции внутри кольца и Кольцевую линию подземки. Тоннелепроходка здесь завершилась в конце 2022 года.
Кроме того, БКЛ может стать самой протяженной кольцевой линией метро в мире, обогнав сегодняшнего лидера среди подземных колец – вторую кольцевую линию пекинского метро длиной 57 км.
Большая кольцевая линия соединит существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 км от действующей Кольцевой линии, что позволит разгрузить пересадочные контуры метро – первый (станции внутри кольца) и второй (Кольцевая линия).
С БКЛ метро можно будет сделать пересадки на 20 станций одиннадцати других линий метро, четыре пересадки на Московское центральное кольцо, шесть пересадок на Московский центральный диаметр «Белорусско-Савёловский» (МЦД-1 Одинцово-Лобня) и «Курско-Рижский» (МЦД -2 Нахабино-Подольск), 11 пересадок на линии железной дороги.
Начать просмотр
ВОПРОСЫ #5
Московские центральные диаметры: «наземное» метро
Крупнейший транспортный проект Москвы и Московской области — новое «наземное» метро, которое объединяет пригородные электрички и столичное метро.
Назад
- поезда из Подмосковья проезжают Москву насквозь
- график работы с 5:30 утра до 1:00 ночи
- интервал движения между поездами 5-6 минут в часы пик
- отсутствие дневного перерыва
- удобные платформы и комфортные поезда
- стоимость проезда как в метро и МЦК
- бесплатные пересадки на метро и МЦК в течение 90 минут
21 ноября 2019 года запустили МЦД-1 «Белорусско-Савёловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский». Движение по МЦД-3 и МЦД-4 запустят в 2023-2024 годах.
Назад
Поездами МЦД являются все электропоезда, которые курсируют по маршруту диаметров (кроме экспрессов).
По маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 курсируют современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.
Их ключевые преимущества:
- Широкие двери ускоряют посадку/высадку пассажиров
- Плавный ход поезда и низкий уровень шума и вибрации при движении
- «Теплые» поручни
- Системы обеззараживания воздуха
- Предусмотрены крепления для велосипедов, USB-розетки для зарядки гаджетов, бесплатный Wi-Fi, информационное табло
- Адаптированы для маломобильных пассажиров — надежные крепления для колясок, просторные туалетные комнаты. Для слабовидящих пассажиров информационные таблички дублируются шрифтом Брайля
Благодаря новой тарифной системе, при поездках по Москве пассажиры будут ежедневно экономить на проезде до 50 процентов, пассажиры, приезжающие из Московской области в границах МЦД, до 75 процентов.
МЦД разделены на 3 тарифные зоны – «Центральная», «Пригород», «Дальняя». Стоимость проезда можно узнать здесь.
Оплатить проезд можно картой «Тройка». Бесплатная пересадка действует в течение 90 минут.
НазадКрупнейшими транспортно-пересадочными узлами Большой кольцевой линии станут станции «Деловой центр», «Савёловская», «Нижегородская», «Новаторская» и др.
Начать просмотр
ВОПРОСЫ #3
Транспортно-пересадочные узлы: что это и зачем они нужны городу?
ТПУ – транспортно-пересадочный узел, который объединяет в единую систему все виды общественного транспорта: метро, железную дорогу, Московское центральное кольцо (МЦК) и наземный городской транспорт. Чаще всего пересадка с одного вида транспорта на другой осуществляется по приницпу «сухие ноги», то есть по крытому надземному или подземному переходам. Они защищают от дождя и холода и сокращают пассажирам время в пути.
Назад
Это многофункциональное здание, которое предназначено не только для пересадок, но и для организации торговли, досуга, точек питания. Также в ТПУ размещают коммерческие, социальные, спортивные объекты и создают рабочие места.
Для комфортного пребывания ТПУ оснащено лифтами, подъемниками и специализированными кассами для маломобильных людей. Автомобилисты могут оставить машину на перехватывающей парковке и пересесть на общественный транспорт.
Назад
Перехватывающие парковки расположены вблизи самых востребованных станций метрополитена, МЦК и МЦД. Они позволяют автомобилистам экономить время в пути: водитель может оставить здесь машину и пересесть на общественный транспорт.
В соответствии с условиями тарифа, парковками можно воспользоваться бесплатно с 05:30 до 02:00 при совершении не менее двух поездок на метро, МЦК или МЦД, первая из которых – от ближайшей к парковке станции.
Если автомобилист, припарковавшийся на перехватывающей парковке, не пользуется общественным транспортом, для него действует специальный тариф.
НазадНа данный момент:
В Москве реализуется 96 ТПУ. Из них 26 строят на строящихся станциях метро (16 на БКЛ) и 30 на построенных.
Назад
В апреле 2019 года открылся один из крупных ТПУ – «Саларьево». Он находится в поселении Московский, на пересечении Киевского шоссе и строящейся магистрали Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе.
Площадь ТПУ — 15,5 га, пассажиропоток — 115 тыс. человек в сутки. В состав узла вошли:
ТПУ включает торгово-развлекательный центр «Саларис».
В Северном округе ТПУ «Ховрино» объединил метро, международный автовокзал и новую станцию будущего третьего маршрута Московских центральных диаметров «Ленинградско-Казанский» (МЦД-3).
Назад
В 2016 году в Нью-Йорке открыли самый дорогой в мире ТПУ – World Trade Center. На его строительство ушло 12 лет и 4 млрд долларов. Сложный многоуровневый подземный комплекс объединяет между собой несколько линий метро и подземной железной дороги (PATH).
Растянувшийся между небоскребами 100-метровый павильон из стальных криволинейных ребер задумывался архитектором как «белоснежный голубь, выпущенный на волю». На уровне хаба соединяются строящиеся башни на площадке Всемирного торгового центра, размещены магазины. Главный элемент проекта – световой фонарь, накрывающий собой площадь.
НазадКакие станции метро построят в столице в ближайшие годы – в спецпроекте портала Стройкомплекса.
Электродепо для поездов метро
Sliver во Flutter, или как работает скролл / Хабр
Если вы уже встречались со сливерами, то наверняка оценили всю «прелесть» работы с ними.
На самом деле они совсем не так трудны и ужасны. Чтобы просто начать их использовать, как чаще всего бывает во Flutter, разбираться особо не нужно. А вот чтобы полноценно использовать их и при этом не страдать, придётся понять, как они работают. Именно этим мы и займемся.
Меня зовут Михаил Зотьев, я организатор официального комьюнити Flutter Voronezh, автор канала Oh, my Flutter и Tech Lead Flutter-команды в компании Surf. Это текстовая версия моего доклада о работе сливеров. Вы можете выбрать наиболее подходящий для вас формат материала: посмотреть видео или прочитать текст.
Что такое Sliver
Чтобы разобраться, что такое сливер, предлагаю вспомнить, как работает построение макета во Flutter.
За построение макета во Flutter отвечает дерево Render Object. Это происходит нехитрым путем, опираясь всего на три правила:
Ограничения спускаются вниз по дереву: от родителей к детям.
Размеры идут вверх по дереву от детей к родителям.
Родители устанавливают положение детей.
В большинстве случаев, когда мы говорим про ограничения, имеем в виду BoxConstraints. Они описываются четырьмя параметрами: минимальными и максимальными шириной и высотой.
BoxConstraints отдаются родителем в метод layout. В результате получаем размеры. И всё это отлично работает, пока не нужно реализовать поведения, связанные с прокруткой.
Пример. Возьмём AppBar: он должен менять внутреннее состояние, исходя из положения прокрутки.
Сначала AppBar уменьшается, потом уходит с экрана. Скроллим дальше, а затем начинаем скроллить в обратном направлении. AppBar при этом должен начать появляться. Довольно стандартная ситуация, однако с помощью BoxConstraints такое не сделать. Здесь не обойтись без механизма работы с прокруткой — Sliver Protocol.
Sliver — некоторая часть контента в скроллящейся области, которая подчиняется Sliver Protocol. Но не стоит думать, что это фундаментальное изменение и что принцип протокола отличается от стандартного механизма работы. Разница поведения достигается расширением сущностей. Ограничения в данном случае — SliverConstraints, а размер возвращается в виде SliverGeometry. Давайте начнём с небольшой теоретической части и разберём, что они из себя представляют.
Как устроен скролл
Прежде чем мы в очередной раз начнем ковыряться в кишочках Flutter, я предлагаю подумать: как можно описать устройство скролла, не касаясь Flutter. Мне кажется, стоит выделить три составляющие с разными уровнями ответственности. Волшебное сочетание для Flutter, не правда ли?
слой взаимодействия с вводом пользователя;
контейнер, который будет содержать всё, что мы скроллим;
контент, который мы собираемся скроллить.
Как мы не раз убеждались, Flutter обычно не изобретает велосипеды. Этот случай — не исключение: реализация совпадает с тем, что мы описали выше.
Слой взаимодействия. Виджет Scrollable
Scrollable — виджет, который, как гласит документация, умеет скроллиться.
А если без шуток, он реализует модель взаимодействия прокрутки, включая распознавание жестов, но не имеет понятия о том, как построено отображение дочерних элементов.
Контейнер Viewport
Контейнер должен содержать всё, что мы собираемся скроллить. Для этого используется Viewport — наследник MultiChildRenderObjectWidget.
Viewport — рабочая лошадка механизма скролла, контейнер, внутренняя часть которого намного больше, чем физический размер. Это своеобразная «черная дыра» в мире скролла Flutter. Он используется во всех виджетах со скроллом: ListView, PageView или CustomScrollView — во всех будет Viewport в комбинации со Scrollable.
Дочерние объекты для Viewport — сливеры.
Поскольку Viewport — контейнер для скролла, для его работы явно требуются направления:
axisDirection — основное направление, в котором увеличивается смещение при прокрутке. Относительно него выделяют передний и задний край ViewPort.
crossAxisDirection — поперечное направление.
Но это не всё: если у нас есть две оси, они должны где-то пересекаться.
Эта точка называется anchor. Находится она с правой или левой стороны, зависит от crossAxisDirection. А вот расположение на основной оси можно задать. Вся область в основном направлении представляет собой отрезок [0; 1] в направлении axisDirection.
Дефолтное значение этой точки — 0: если направление основной оси — вниз, а поперечной — вправо, то anchor находится в левом верхнем углу.
Задав значение anchor, например 0,5, мы сместим anchor на середину по основной оси.
На самом деле область ответственности у anchor намного больше, чем просто начало отсчёта. Это точка выравнивания так называемого центрального сливера — center.
Центральный сливер — один из дочерних. От него в списке дочерних сливеров идёт отсчёт. Все, кто находится после него, появляются в прямом порядке. До — в обратном. Для обозначения этого порядка используется перечисление GrowthDirection.
Дефолтный вариант центрального сливера — первый сливер. Вы можете задать его самостоятельно, указав ключ виджета, который должен стать центральным сливером.
Центральный сливер отображается в точке anchor при нулевом смещении прокрутки, при этом расчёты ведутся относительно него.
Ещё один важный момент: у Viewport имеется область кэширования. Она нужна для плавной прокрутки: чтобы контент, который вот-вот должен появиться, готовился заранее.
Поскольку пользователь может резко поменять направление прокрутки, только что ушедшие объекты опять станут нужны, поэтому областей кэширования две: до переднего края и после заднего. Дефолтный размер каждой области — 250.
Общий размер, который Viewport попытается заполнить дочерними элементами, равен:
размеру области кэша перед передним краем + размеру по основной оси + размеру области кэша после заднего края.
Соединяем Viewport и Scrollable
Давайте соберём Viewport и Scrollable вместе и посмотрим, как работает отображение и интерактивность при скролле. Задумываться над поведением самого содержания пока не будем.
Разберём стандартную ситуацию: когда ось вертикальная, axisDirection направлен вниз. Остальные варианты легко будет моделировать по правилам, которые мы рассмотрим.
Элементы списка пронумерованы от 0 до 7 в порядке возрастания. Отображены два варианта: описываются они параметром growthDirection. Если направление, в котором появляются новые элементы, совпадает с направлением axisDirection, порядок считается прямым — forward. Иначе — обратным, reverse.
Мы также помним, что у нас есть Scrollable, организующий взаимодействие с вводом пользователя. Это взаимодействие описывается параметром userScrollDirection.
В тот момент, когда мы не совершаем скролл, этот параметр имеет значение ScrollDirection.idle. Это верно в ситуациях, когда нет касания или движения.
Когда начинаем скроллить, параметр может принять одно из двух значений:
ScrollDirection.forward — когда элементы появляются в возрастающем порядке.
ScrollDirection.reverse — когда в убывающем.
Контент
Последний пункт в нашем списке — то, что скроллим: контент. Как было сказано выше, контент при скролле — это сливеры: обычные виджеты, только с более детализированным расчётом при построении макета.
Давайте рассмотрим, какие ограничения спускаются сливеру для расчета.
SliverConstraints
Чтобы разобраться было проще, я сделал небольшое приложение.
Для полноты картины коснусь ещё раз параметров, которые мы уже рассмотрели при разборе ViewPort.
axis
Ось, по которой измеряются scrollOffset и RemainExtent.
axisDirection
Направление оси, по нему увеличиваются параметры scrollOffset и RemainExtent.
growthDirection
Направление, в котором упорядочивается содержимое сливера относительно axisDirection.
crossAxisDirection
Поперечное направление расположения потомков.
isNormalized
Параметр, отражающий, выражены ли ограничения в нормализованном виде или нет. Нормализованным видом считается направление оси AxisDirection.down или AxisDirection.right в зависимости от параметра axis.
normalizedGrowthDirection
Показывает, каким было бы направление упорядочивания при нормализованном представлении.
isTight
Показывает, жёсткие ли заданы ограничения. Жёсткими считаются те, при которых возможен лишь один допустимый размер.
viewportMainAxisExtent
Размер Viewport в основном измерении.
Здесь и далее на картинках изображен стандартный случай, если не сказано обратное
crossAxisExtent
Размер Viewport в поперечном измерении.
userScrollDirection
Направление, в котором пользователь пытается совершить прокрутку.
Теперь мы подошли к численным параметрам, которые описывают скролл и отрисовку.
scrollOffset
Важный параметр в протоколе сливеров, который описывает смещение прокрутки. Он декларирует, насколько смещена наиболее ранняя часть сливера относительно видимой области. Пока сливер находится в видимой области, scrollOffset будет нулевым.
Важный момент: речь идёт именно про видимую область, а не про положение точки anchor.
При выходе хотя бы части сливера за пределы видимой части, scrollOffset становится отличным от нуля.
Если направления основной оси нестандартные, расположение переднего края видимой области тоже меняется: scrollOffset рассчитывается с учётом этого.
precedingScrollExtent
Параметр precedingScrollExtent показывает, какое суммарное смещение вмещают в себя остальные сливеры, которые предшествуют текущему.
Выглядит достаточно понятно, но есть подводный камень. Сливеры часто лениво создают свой внутренний контент, например SliverList. Когда контент подобного сливера превышает область просмотра, дочерние создаются по необходимости и сам сливер не имеет достаточно информации для оценки общего размера. В таком случае precedingScrollExtent будет бесконечным для всех RenderSliver, которые появляются после подобного ленивого сливера. Параметр перестанет быть бесконечным, как только наступит момент, при котором создан весь контент ленивого сливера и имеется возможность просчитать размер.
remainingPaintExtent
Размер контента, который должен отобразить сливер. Отображать большее количество контента нерационально.
«Должен» используется в качестве верхнего ограничения, потому что фактический размер будет задан при описании геометрии.
Пока сливер находится в видимой части Viewport, этот параметр фактически описывает расстояние от переднего края сливера до заднего края Viewport.
Когда передний край сливера перейдет границу переднего края Viewport, параметр зафиксируется на размере viewportMainAxisExtent.
Параметр может быть равен 0, если сливер находится ниже заднего края Viewport.
Он может быть бесконечным, если Viewport не имеет ограничений: например, RenderShrinkWrappingViewport.
remainingCacheExtent
Этот параметр идентичен предыдущему: только его границами выступают не видимые части Viewport, а границы областей кэша.
Пока сливер находится в области контента Viewport (видимая часть плюс два кэша), этот параметр фактически описывает расстояние от переднего края сливера до начала области кэша.
Когда передний край сливера перейдет границу окончания кэша, параметр зафиксируется на размере области контента.
Также этот параметр может быть равен 0, если сливер находится ниже начала области кэширования.
cacheOrigin
Показывает, где область кэша начинается относительно смещения сливера.
Параметр cacheOrigin всегда отрицателен или равен нулю и никогда не превышает по модулю значение cacheExtent Viewport.
Пока сливер находится в видимой области, параметр равен 0.
При переходе в область кэша параметр начинает принимать значение отрицательного scrollOffset.
Так происходит до достижения конца области кэша, когда scrollOffset равен cacheExtent. После этого cacheOrigin фиксируется на значении отрицательного cacheExtent.
Не поменяется это даже тогда, когда сливер полностью уйдет из области кэша.
При этом не важно, насколько большим будет сам сливер. Даже если будет существовать чать сливера, которая находится в видимой области, при переходе переднего края за область кэша поведение останется таким, как описано выше.
overlap
Расстояние от первых отрисовываемых пикселей сливера до первых не перекрытых предыдущим сливером пикселей. Используется в эффектах прилипания и плавания, например, SliverAppBar.
Пока перекрытия не происходит, параметр равен нулю.
Прямоугольник синего цвета изображает как раз SliverAppBar
Если предыдущий виджет полностью скрыт, перекрытие тоже не происходит.
Когда появится предыдущий сливер (например, при движении вниз со SliverAppBar), overlap примет значение пересечения этих двух виджетов.
Если предыдущий сливер виден на экране полностью, сливер, не вышедший из-под него, получит overlap в размер части, покрываемой предыдущим сливером.
Если физика скролла резиновая (например, как в iOS), получим отрицательный overlap при оттягивании виджета от предыдущего.
Результатом вычисления макета по этим параметрам во Flutter станут размеры. Роль размеров в протоколе сливеров выполняет SliverGeometry.
SliverGeometry
SliverGeometry — класс, описывающий, какое количество места занимает RenderSliver. В случае со сливером это может происходить множеством способов, поэтому класс содержит большое количество параметров. Именно эти параметры нужно использовать в ответ на ограничения, чтобы определить поведение, которое хотим реализовать.
visible
Должен ли сливер быть отрисован. Если выставить параметр в false, получим поведение, при котором Flutter не будет отрисовывать содержимое сливера, где бы тот ни находился.
scrollExtent
Предполагаемая общая протяженность прокручиваемой области, для которой есть содержимое этого сливера. То есть какой длины прокрутку нужно совершить пользователю, чтобы полностью прокрутить сливер от начала до конца.
Это значение используется для вычисления смещения всех сливеров, поэтому должно выставляться, даже когда сливер находится не в зоне отображения.
Обычно scrollExtent является постоянным для сливера на протяжении всей прокрутки, в то время как paintExtent и layoutExtent будут меняться:
быть равными 0, когда сливер за пределами экрана;
расти от 0 до scrollExtent, когда сливер частично находится на экране;
или быть равными scrollExtent, пока сливер полностью на экране.
paintExtent
Количество занятого сливером визуального пространства для отображения. Охватывает весь SliverConstraints.remainingPaintExtent или часть текущего Viewport. Значение этого параметра должно быть между 0 и remainingPaintExtent.
Параметр не влияет на расположение следующего сливера. Например, если бы paintExtent был 100, а layoutExtent был 0, сливеры со стандартным поведением, следующие за ним, рисовались поверх него.
Параметр используется для расчёта SliverConstraints.overlap следующего сливера.
layoutExtent
Расстояние от первой видимой части этого сливера до первой видимой части следующего сливера при условии, что SliverConstraints.scrollOffset следующего сливера нулевой.
Значение параметра должно быть от 0 до paintExtent. По умолчанию используется paintExtent.
cacheExtent
Какой размер занимает сливер в SliverConstraints.remainingCacheExtent.
Это значение должно быть больше или равно layoutExtent или быть больше него. Сливер всегда занимает как минимум layoutExtent, а поскольку дефолтное значение layoutExtent совпадает с paintExtent, в момент попадания в область кэширования значение layoutExtent уменьшается. Следовательно, cacheExtent, не изменяясь, становится больше него.
maxPaintExtent
Предполагаемый общий размер отрисовки, которую сливер мог бы использовать, если бы SliverConstraints.remainingPaintExtent был бесконечным. Параметр используется для Viewport, реализующих механизм shrink-wrapping.
paintOrigin
Смещение визуального расположения первой видимой части сливера по отношению к её положению в макете.
Значение по умолчанию 0: сливер начинает отрисовку от начала макета. Чтобы сместить отрисовку раньше, нужно задать отрицательное значение. При этом смещённая часть будет отображаться под предыдущим сливером. Если задать положительное значение параметра, отображение ляжет нахлёстом на следующий сливер.
Параметр не влияет на расположение других сливеров, однако аффектит вычисление SliverConstraints.overlap для следующих сливеров.
hitTestExtent
Определяет расстояние от начала рисования сливера, в рамках которого сливер принимает взаимодействие с собой. Он должен быть от нуля до paintExtent. По умолчанию используется paintExtent. Если мы его уменьшим, не вся видимая часть будет принимать взаимодействие.
maxScrollObstructionExtent
Максимальный размер, на который сливер может уменьшить прокручиваемую область, если реализует прилипание к краю. Примером такого виджета может служить SliverAppBar с параметром pinned = true.
Сливеры, не прилипающие к краю, должны возвращать 0.
scrollOffsetCorrection
Значение, которое родитель будет использовать для корректировки смещения прокрутки. Если после завершения RenderSliver.performLayout параметр не равен нулю, смещение прокрутки будет скорректировано родителем, а затем будет повторно запущен процесс построения макета родителя.
Если родитель также является RenderSliver, он должен продолжить пробрасывать эту информацию через своё свойство наверх до тех пор, пока она не доберется до Viewport, который сможет по этой информации осуществить корректировку прокрутки.
hasVisualOverflow
Имеется ли визуальное переполнение у сливера. Стандартное поведение false: означает, что сливер не будет обрезан. Параметр можно выставить в true: если сливер частично находится вне зоны отображения, это позволит не отрисовывать то, что всё равно не будет видно.
Как всё это использовать на практике
На практике эти знания могут пригодиться при реализации любых кастомных эффектов скролла. Когда я думал, что же продемонстрировать в качестве примера, мне вспомнился один персонаж — инвестор по имени Расс Ханнеман из Кремниевой долины. А конкретно — его отношение к дверям автомобиля.
Если вы сейчас не поняли о чем я, то вот краткое содержание 🙂 Аккуратно: обсценная лексика.
Я решил сделать пример, в котором виджеты уходили с экрана так, как это понравилось бы Рассу.
Надеюсь, этот материал поможет вам хорошо разобраться с устройством сливеров и они никогда больше не доставят вам проблем при разработке.
Хабаровчане предложили восстановить пруды и сады питомника имени Лукашова
В Хабаровске завершился сбор мнений и предложений горожан по реновации природного парка краевого значения «Питомник имени Лукашова». Разработана концепции проекта по изменению территории, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».Как рассказали в Дальневосточной архитектурной компании, завершился большой этап работы. Идеи граждан, профильных ведомств края и заинтересованных сообществ специалисты узнавали благодаря проведению онлайн-анкетирования, а также встреч и стратегических сессий.
— Только на последнем мероприятии к обсуждению концепции подключились около 90 человек, включая жителей Железнодорожного и близлежащих районов, — рассказала специалист отдела социального проектирования Дальневосточной архитектурной компании Софья Лисеенко. — Предложения людей по большей части схожи. Так, все сошлись на мысли, что это зеленый уголок посреди цивилизации, легкие города, это место ценно как место созерцания, отдыха от суеты, прогулки. Многие высказались, что важно сохранить плодовые деревья, в частности благодаря селекции, облагородить облагородить внутренний водный каркас, включающий пруды и систему грунтовых вод, обустроить дополнительную систему отвода воды. Важно создать зоны активности, занятия разными видами спорта, к примеру, гольфом, катанием на лыжах и велосипедах.
— Весь объемный материал передан на оценку в региональный Минэкономразвития, при необходимости будут внесены корректировки, — уточнила собеседница. — После чего приступим к созданию технического задания на проектирование территории, поиску подрядчика на выполнение этой работы.
Рабочая группа по велосипедным элементам генерального транспортного плана — официальный веб-сайт правительства округа Арлингтон, штат Вирджиния Сеть велосипедов и троп.
Обновления сообщества
В апреле 2019 года округ Арлингтон завершил обновление элемента «Велосипед» в своем Генеральном транспортном плане. Менеджер округа назначил рабочую группу членов сообщества для оказания помощи персоналу округа в работе с общественностью, пересмотре проекта плана и других аспектах обновления плана.
Предыдущий Элемент велосипеда Генерального транспортного плана был принят в июле 2008 года. Хотя многие цели и правила плана остаются актуальными, произошли значительные изменения в технологиях, средствах и передовых методах, которые потребовали всестороннего обновления плана. Обновление плана включало информацию от людей с широким спектром способностей и опыта из общественных и коммерческих организаций.
Комментарии общественности принимались в разное время на протяжении разработки плана.Время для общественного обсуждения также было предусмотрено во всех заседаниях рабочих групп.
Возможности для участия
сотрудников округа и членов рабочих групп участвовали в сборе отзывов сообщества с начала 2017 года. В ходе первых двух этапов взаимодействия с населением сотрудники округа смогли собрать около 2000 комментариев посредством онлайн-мероприятий и личных мероприятий. Вклад сообщества повлиял на каждый аспект проекта обновления и включал трехэтапный процесс взаимодействия.
Взаимодействие с общественностью, этап I
Взаимодействие на первом этапе началось летом/осенью 2017 г. и было сосредоточено на сборе информации для разработки общих целей и политик плана. Информационно-разъяснительная работа включала всплывающие мероприятия в различных местах округа, включая станции метро и фермерские рынки.
В период с 19 августа по 22 сентября 2017 г. опрос был размещен в Интернете и доступен на общественных мероприятиях. Было собрано более 1200 заполненных анкет.Посмотреть ответы на опрос
В дополнение к опросу, состоящему из нескольких вопросов, участники могли выразить предпочтения в отношении различных видов велосипедных сооружений, проголосовав с помощью точечных наклеек. В учениях приняли участие более 500 человек. Доска стилей (JPG, 2 МБ)
(JPG, 124 КБ)
Фаза II Взаимодействие с общественностью
Второй этап взаимодействия с населением начался весной 2018 года. Мероприятия по взаимодействию были сосредоточены на сборе информации от сообщества о том, где необходимы велосипедные сооружения, какие типы сооружений наиболее желательны и как определить приоритеты запланированных улучшений сети велосипедных дорожек.Сотрудники и члены рабочей группы были в сообществе во всплывающих окнах на фермерских рынках и на таких мероприятиях, как День на велосипеде на работу. В июне 2018 года в общественном центре Арлингтон-Милл и в здании Военно-морской лиги были проведены два открытых семинара.
Сотрудники округаи члены рабочей группы рассмотрели результаты двух опросов при разработке обновленного плана «Элемент велосипеда».
В период с 24 мая по 29 июня 2018 г. в Интернете была размещена вторая форма комментариев, которая была доступна на мероприятиях сообщества.В этой форме запрашивались отзывы о том, где необходимы улучшения велосипедов и какие виды велосипедных сооружений хотят видеть жители. Анализ данных отзывов, предоставленных на мероприятиях сообщества и в Интернете, можно найти ниже в материалах заседания Рабочей группы 12.
Фаза III Взаимодействие с общественностью
Третий этап процесса взаимодействия с сообществом начался осенью 2018 года. На этом этапе деятельность по взаимодействию была сосредоточена на сборе отзывов об обновлении проекта велосипедного элемента Генерального транспортного плана.Сотрудники округа представили проект плана следующим заинтересованным сторонам:
- Комитет долгосрочного планирования
- Консультативный комитет по велосипедам
- Пешеходный консультативный комитет
- Районная полная комиссия по улицам
- Комиссия по паркам и отдыху
- Рабочая группа по обновлению элементов велосипеда
- Арлингтонская торговая палата
- Всплывающая презентация на декабрьском собрании Гражданской федерации
В течение января 2019 года сотрудники округа находились в сообществе в поисках предложений по проекту предложения.Помимо презентации примерно 14 заинтересованным группам и организациям, сотрудники округа организовали два дня открытых дверей: один 22 января 2019 г. в библиотеке Westover Branch, а другой — 28 января 2019 г. в партнерстве с Phoenix Bikes. В днях открытых дверей приняли участие около 120 жителей. Кроме того, члены сообщества также могли принять участие в онлайн-форме обратной связи, в которой приняли участие более 650 респондентов, а также в онлайн-вебинаре.
Просмотрите сводку общественного обсуждения об участии сообщества на Этапе III в Интернете.
Наличие рабочей группы, состоящей из членов сообщества, позволило персоналу привлекать общественность и работать непосредственно с ней на протяжении всего процесса, чтобы обеспечить постоянное понимание, рассмотрение и отражение общественных проблем и чаяний в обновлении рекомендуемого плана.
Рабочая группа участвовала в разработке обновления плана. В своей работе с персоналом рабочая группа:
- Изучение текущего состояния велосипедного движения в округе Арлингтон
- Анализ передового опыта
- Предоставление рекомендаций по новым и обновленным политикам и конкретным стратегиям внедрения велосипедного элемента MTP
- Выступал в качестве связующего звена с более широким сообществом
- Предоставлено стратегическое руководство по процессу сообщества
- Был форумом для взаимодействия с сообществом
- Рассмотрение и представление комментариев к проектам и окончательным документам и планам, разработанным персоналом
Рабочая группа обычно собиралась ежемесячно в течение приблизительно 10-15 месяцев.
Члены рабочей группы
| Наименование | Принадлежность | |
|---|---|---|
| Стул | Мистер Крис Слэтт | Транспортная комиссия |
| Мисс Джиллиан Берджесс | Консультативный комитет по велосипедам | |
| Мистер Стив Финн | Комиссия парков и отдыха | |
| Мисс.Эрин Фрис-Смит | Окружной совет родительских комитетов | |
| Мистер Эрик Гудман | Пешеходный консультативный комитет | |
| Мистер Майк Ханна | Комиссия по охране окружающей среды и энергии | |
| Мистер Уильям (Чипс) Джонсон | Район Полная комиссия по улицам | |
| Мистер Маркус Джолли | Резидент на свободе | |
| Мисс.Линдси Марфурт | Резидент на свободе | |
| Мистер Джеймс Шролл | Комиссия по планированию | |
| Г-жа Лиан Синапатанасакул | Резидент на свободе |
Бывшие участники: Эдгар Гил Рико, Ивонн Нортон
Даты и материалы заседаний Рабочей группы
| Событие | Дата | Время | Местоположение |
|---|---|---|---|
| Первая встреча
Повестка дня |
9 мая 2017 г. | с 19:00 до 21:00 | Courthouse Plaza, зал Азалия (уровень вестибюля) |
| Вторая встреча
Повестка дня второй встречи |
12 июня 2017 г. | с 19:00 до 21:00 | Courthouse Plaza, Конференц-зал 311 |
| Три встречи
Повестка дня «Три встречи» |
27 июля 2017 г. | с 19:00 до 21:00 | Courthouse Plaza, зал Азалия (уровень вестибюля) |
| Встреча четыре
Повестка дня четвертой встречи |
авг.30, 2017 | с 19:00 до 21:00 | Courthouse Plaza, зал Азалия (уровень вестибюля) |
| Пятая встреча
Повестка дня пятой встречи |
28 сентября 2017 г. | с 19:00 до 21:00 | Courthouse Plaza, зал Азалия (уровень вестибюля) |
| Шестая встреча
Шестая повестка дня |
окт.26, 2017 | с 19:00 до 21:00 | Courthouse Plaza, зал Азалия (уровень вестибюля) |
| Встреча Семь
Повестка дня седьмой встречи |
29 ноября 2017 г. | с 19:00 до 21:00 | Courthouse Plaza, зал Азалия (уровень вестибюля) |
| Восьмая встреча
Повестка дня восьмого заседания Краткое изложение комментариев Совета графства и Комиссии |
3 января 2018 г. | с 19:00 до 21:00 | Courthouse Plaza, Конференц-зал 913 |
| Девятая встреча
Девятая повестка дня |
25 января 2018 г. | с 19:00 до 21:00 | Courthouse Plaza, зал Азалия (уровень вестибюля) |
| Десятая встреча
Пересмотренный проект концепции 2.21.18 |
22 марта 2018 г. | с 19:00 до 21:00 | Courthouse Plaza, зал Азалия (уровень вестибюля) |
| Встреча 11
ПРОЕКТ Возможные вопросы опроса 2A Встреча 11 Повестка дня Пересмотренный проект концепции 5.7.18 |
25 апреля 2018 г. | с 19:00 до 21:00 | Courthouse Plaza, зал Азалия (уровень вестибюля) |
| Встреча 12
Повестка дня собрания |
9 июля 2018 г. | с 19:00 до 21:00 | Эллен М.Правительственный центр Бозмана, зал Азалия (уровень вестибюля) |
| Встреча 13
Повестка дня собрания |
26 июля 2018 г. | с 19:00 до 21:00 | Правительственный центр Эллен М. Бозман, зал Азалия (уровень вестибюля) |
| Встреча 14
Повестка дня встречи |
сент.4, 2018 | с 19:00 до 21:00 | Правительственный центр Эллен М. Бозман, зал Азалия (уровень вестибюля) |
| Встреча 15
Повестка дня встречи |
27 сентября 2018 г. | с 19:00 до 21:00 | Правительственный центр Эллен М. Бозман, зал Азалия (уровень вестибюля) |
| Встреча 16
Проект обновления элемента велосипеда MTP — октябрь.24, 2018 |
25 октября 2018 г. | с 19:00 до 21:00 | Правительственный центр Эллен М. Бозман, зал Азалия (уровень вестибюля) |
| Встреча 17
Повестка дня встречи |
20 февраля 2019 г. | с 19:00 до 21:00 | Правительственный центр Эллен М. Бозман, Birch Room (уровень вестибюля) |
| Встреча 18
Повестка дня встречи |
7 марта 2019 г. | с 19:00 до 21:00 | Эллен М.Правительственный центр Бозмана, зал Азалия (уровень вестибюля) |
Обзор спецификаций Pedego Element — 2022
Добро пожаловать в наш обзор электрического велосипеда Pedego Element. Поскольку у нас не было возможности опробовать eBike на себе, мы пока не можем опубликовать полный обзор производительности eBike.Мы анализировали, как Element сравнивается с предыдущими электронными велосипедами Pedego, на которых мы ездили, и сопоставляли компоненты с другими электронными велосипедами на рынке. Таким образом, мы достаточно знаем о Pedego Element, чтобы опубликовать обзор технических характеристик для тех, кто интересуется этим электрическим велосипедом.В нашем обзоре спецификаций мы надеемся дать вам некоторые общие впечатления о внешнем виде, дизайне, ощущениях и производительности Pedego Element eBike.
Электровелосипед Pedego Element — отличный гибридный велосипед для тех, кто хочет очень удобный для новичков универсальный велосипед на все случаи жизни. Рама изготовлена из алюминия 6061-T6, что делает его одним из самых прочных электровелосипедов при минимальном общем весе.
Мотор задней ступицы Pedego Dapu достаточно мощный, чтобы помочь вам не отставать от трафика или подниматься по обычному холму или горной тропе.Литиевая батарея Pedego на 500 Втч поможет вам проехать более 45 миль без подзарядки.
7-ступенчатая трансмиссия требует минимального обслуживания, обеспечивая при этом надежную передачу и хорошо работает с механическими дисковыми тормозами Shimano BR-M375.
Хотя седло, руль и ручки доступны только в одном размере, все они легко регулируются для более индивидуального вождения. Если вы новичок в eBikes и ищете простой и доступный гибридный велосипед, на котором вы можете ездить в городе, на пляже или на обычном горном велосипеде, наш обзор расскажет, почему вы должны выбрать электрический Pedego Element. велосипед!
Категория велосипеда: класс 2: двигатель, активируемый педалью и дроссельной заслонкой, помогает развивать скорость до 20 миль в час.
Для кого это: Велосипедисты, которым нужен легкий городской и трейловый катер с хорошими характеристиками начального уровня по очень доступной цене.
Технические характеристики велосипеда
- РАМА: 6061-T6 Алюминиевый сплав
- ИНТЕРФЕЙС/ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ: ЖК-дисплей BigStone C300U 2,5 дюйма
- АККУМУЛЯТОР: Литий-ионный аккумулятор Pedego, 500 Втч
- ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО: Зарядное устройство на 3 А
- ДВИГАТЕЛЬ: Pedego Dapu Задний двигатель 500 Вт / 45 Нм
- ЦЕПЬ: Цепь KMC Z51EPT
- РЫЧАГИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ: Microshift TS71-7R Правый рычаг переключения передач
- КАССЕТА: Shimano Hyperglide HG20 7-скоростная кассета
- ЗВЕЗДЫ: 48 T Стальная звезда
- ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ: Microshift RD-M26S-7 Переключатель
- ДИСКИ: Двойные стенки из алюминиевого сплава, 36 отверстий
- ШИНЫ: Kenda Black Wall 20’’ x 4’’ Шины
- СЕДЛО: Легкое поролоновое седло в стиле MTB
- ШТОК: Алюминиевый сплав, длина 90 мм
- РУЧКИ: Алюминиевый сплав, ширина 640 мм
- РУКОЯТКИ: Ручки из термопластичной резины
- ТОРМОЗА: Механические дисковые тормоза Shimano BR-M375, роторы 160 мм
- ПЕДАЛИ: Педали Wellgo B239 с пластиковой платформой и отражателями
- ПОДНОЖКА: Задняя подножка регулируемой длины
- ЗВОНОК: Щелчок на левом руле
- ФАРА: Дополнительная встроенная фара
- ЗАДНИЙ ФОНАРИ: Н/Д
- КРЫЛЬЯ: Дополнительные крылья из алюминиевого сплава
Плюсы
- Доступная толстая шина для eBike начального уровня.Отлично подходит для начинающих гонщиков eBike, которым нужен электрический велосипед, на котором они могут ездить практически в любом месте с комфортом.
- Рама eBike с широкими возможностями регулировки подойдет как для невысоких, так и для высоких велосипедистов. Также доступен в шести различных цветах для еще более персонализированного дизайна eBike.
- Легкая рама, изготовленная из алюминиевого сплава 6061-T6, того же сплава, который используется в авиастроении. Общий вес в полностью собранном виде составляет около 57 фунтов.
- Легко монтируемый/демонтируемый литий-ионный аккумулятор Pedego 500 Втч.При полной зарядке он может проехать до 45 миль с оптимальными настройками езды. Его можно модернизировать до более крупного аккумулятора. Зарядное устройство
- на 3 ампера, которое легко брать с собой и заряжать быстрее, чем обычное зарядное устройство начального уровня на 2 ампера. Полная зарядка обычно занимает от 3 до 4 часов.
- Shimano Hyperglide HG20 7-скоростная кассета с трансмиссией 48 T Chainring. Защита цепи из алюминиевого сплава дополнительно защищает трансмиссию и снижает риск падения цепи.
- Задний двигатель Pedego Dapu мощностью 500 Вт / 45 Нм.Достаточно мощности, чтобы помочь вам взобраться на случайный холм. Электровелосипед класса 2 имеет активацию двигателя как с помощью педали, так и с помощью дроссельной заслонки.
- BigStone C300U 2,5-дюймовый ЖК-дисплей с подсветкой. Большое количество показателей езды на этикетке для настройки, с шестью различными уровнями помощи педалям и зарядкой USB Type-A.
- Короткие толстые шины Kenda Custom размером 20 на 4 дюйма. Отлично подходит для езды практически по любой местности, от новых асфальтированных дорог до рыхлых грунтовых троп и даже случайных поездок по песчаному пляжу.
- Механические дисковые тормоза Shimano BR-M375 с роторами 160 мм.Тихие, плавные и мощные тормоза с сильной обратной связью. Способен преодолевать умеренные трассы.
Минусы
- Отсутствие опций безопасности, входящих в базовый eBike. Фара не является обязательной, но на стандартной модели нет заднего фонаря или светоотражающей ленты в качестве опций.
- Диапазон заряда батареи немного меньше, чем мы ожидали. Стоит перейти на более крупную батарею, если вы можете себе это позволить.
- Минимальное сопротивление проколу в шинах.Легко заменить, если у вас сломается, но eBike более склонен к этому, чем многие другие модели eBike.
- Pedego отказался от некогда превосходного гарантийного покрытия. Предлагается только один год гарантии, без перекраски или эстетического покрытия.
Характеристики
- 6061-T6 Алюминиевый сплав
6061-T6 — один из самых прочных, но легких вариантов алюминиевого сплава, используемый для изготовления рам eBike. В полностью собранном виде Pedego Element весит около 57 фунтов.
- Литий-ионный аккумулятор Pedego, 500 Втч
Легкодоступный аккумулятор Pedego, установленный на центральной трубе электровелосипеда. Существенный диапазон, с предполагаемым пределом 45 миль с оптимальными настройками при полном заряде батареи. Дополнительное обновление батареи для более широкого диапазона.
- Зарядное устройство на 3 ампера
На шаг выше зарядных устройств на 2 ампера, которые обычно входят в комплект поставки вашего среднего электровелосипеда начального и среднего уровня. Способен полностью зарядить базовую батарею емкостью 500 Втч примерно за 3–4 часа.
- Задний мотор Pedego Dapu 500 Вт / 45 Нм
Надежный задний мотор-редуктор, который подходит как для езды по улицам, так и для легких горных велосипедных трасс. Chainguard сводит к минимуму риск падения цепи, защищая от камней, палок и другого мусора во время езды.
- ЖК-дисплей BigStone C300U с диагональю 2,5 дюйма
Простой и удобный в использовании дисплей с множеством вариантов настройки. Он также включает в себя 5-вольтовый зарядный порт USB Type-A, позволяющий заряжать смартфон во время езды на PEdego Element.
- 7-скоростная кассета Shimano Hyperglide HG20 с 48 зубчатой звездочкой Трансмиссия
Надежная трансмиссия, которая редко требует обслуживания, даже если вы едете по пересеченной местности. Не слишком много вариантов снаряжения, но достаточно, если вы придерживаетесь легких или умеренных горных троп. Защита цепи из алюминиевого сплава дополнительно снижает риск падения цепи.
- Шины Kenda Black Wall 20’’ x 4’’
Широкие толстые шины, обеспечивающие достаточную естественную устойчивость и амортизацию даже без амортизационной вилки.Катайтесь по асфальту, песку, снегу, рыхлой грязи и другим поверхностям с комфортом.
- Алюминиевый сплав, ширина 640 мм Руль с ручками из термопластичной резины
Очень широкий руль с широкими возможностями регулировки сиденья. Рукоятки из термопластичной резины очень удобно держать даже при длительных поездках, несмотря на отсутствие эргономичного дизайна.
- Механические дисковые тормоза Shimano BR-M375 с роторами 160 мм
Бесшумные механические дисковые тормоза с сильной обратной связью рычага и встроенными блокировками двигателя.Если вы придерживаетесь легких и умеренных трасс, 160-миллиметровые роторы также обеспечат более чем достаточную тормозную мощность.
- Wellgo B239 Пластиковые педали-платформы с отражателями
Сверхширокие педали-платформы, которые подходят как большим, так и маленьким велосипедистам. Отражатели также помогают увеличить профиль водителя. Предпочтительны алюминиевые педали, но они редко встречаются на электровелосипедах начального уровня, таких как Pedego Element.
Подробный обзор
Рама
Алюминий
6061 — очень популярный алюминиевый сплав, используемый в конструкции электровелосипеда.6061-T6 — лучший вариант благодаря фантастической прочности и минимальному весу. 6061-T6 — это вариант сплава для авиастроения. В результате Pedego Element является чрезвычайно прочным и долговечным электронным велосипедом. Этот велосипед лучше выдерживает случайные аварии на горной тропе по сравнению с другими, более простыми рамами 6061 eBike.
Несмотря на полную настройку двигателя eBike, Pedego Element весит всего 57 фунтов в полностью собранном виде, что делает его одним из самых легких электровелосипедов, которые мы рассматривали. Доступный в шести различных цветах, мы уверены, что все типы райдеров найдут версию Pedego Element по душе.
Элемент Pedego в настоящее время доступен только в одном размере. Но у него есть несколько вариантов настройки, которые делают его подходящим для многих взрослых гонщиков.
Обратите внимание: блок управления встроен в основание трубы подседельного штыря, что препятствует полному опусканию седла. Со своей стороны, мы считаем, что гонщики ростом от 5 футов 2 до 6 футов 2 дюймов могут комфортно ездить на Pedego Element. Однако с некоторой настройкой несколько дюймов от рекомендуемой таблицы роста будут добавлены или вычтены.
Мы также хотим отметить, что, хотя Pedego указывает грузоподъемность Elements на уровне 250 фунтов, его прочная конструкция и мощный двигатель означают, что он должен выдерживать на 50+ фунтов больше, если вы тщательно распределяете свой вес по всему телу. электровелосипед.
Мотор и аккумулятор
Pedego Element — это электровелосипед класса 2 с двигателем, активируемым педалью и дроссельной заслонкой, со скоростью до 20 миль в час.
Pedego Element оснащен установленным сзади двигателем Pedego Dapu с крутящим моментом 500 Вт / 45 Нм.Хотя его мощности недостаточно для сложных горных троп, ее достаточно, если вы придерживаетесь легких и умеренных подъемов или предпочитаете преодолевать холмы в городе.
Имейте в виду, что в качестве двигателя с задней ступицей Pedego Element может немного дергаться, когда вы впервые начинаете крутить педали или нажимаете на газ. Расположение двигателя и других электронных компонентов в области заднего колеса также утяжеляет заднюю часть велосипеда, поэтому будьте осторожны, поднимая его сзади.
Если вы выберете базовую батарею, Element также поставляется с литий-ионной батареей марки Pedego.Аккумулятор емкостью 500 Втч имеет максимальный диапазон около 45 миль при полной зарядке в оптимальных настройках, поэтому обычно ожидайте от 30 до 35 миль без подзарядки с Pedego Element.
Если вам нужен больший радиус действия, вам придется обновить батарею. Мы рекомендуем это обновление, так как новая батарея позволяет Element проехать от 50 до 60 миль без подзарядки. Однако, если вы придерживаетесь базовой батареи, Pedego Element поставляется с зарядным устройством на 3 ампера. Вы можете зарядить аккумулятор с 0% до 100% всего за три-четыре часа.Зарядное устройство немного лучшего качества, чем то, что мы обычно находим в других электронных велосипедах начального уровня в этой ценовой категории.
Режимы отображения/помощи
Чтобы изменить настройки двигателя, вы будете полагаться на 2,5-дюймовый ЖК-дисплей BigStone C300U, установленный на левом руле. Помимо того, что он достаточно большой, чтобы его можно было легко читать во время езды, ЖК-дисплей имеет подсветку, поэтому вы можете использовать дисплей днем или ночью. Изменение различных настроек и показаний выполняется всего несколькими нажатиями кнопок, полный список показаний доступен ниже.Мы хотим быстро отметить, что дисплей поставляется с зарядным портом USB Type-A с зарядкой 5 вольт / 600 миллиампер. Если у вас есть крепление, вы можете подключить и зарядить свой мобильный телефон во время езды на электрическом велосипеде PEdego Element.
Дисплей Pedego Element Display Показания, показатели и настройки:
- Уровень поддержки (шесть настроек + режим ходьбы)
- Уровень заряда батареи (пять полосок)
- Текущая скорость (в милях/час или км/час)
- Максимальная скорость
- Выходная мощность двигателя
- Расстояние поездки
- Время в пути
- Одометр
Это электровелосипед класса 2, поэтому для активации двигателя можно использовать систему помощи педалям или систему помощи дроссельной заслонке.Мотор поможет вам разогнаться до 20 миль в час, прежде чем он автоматически отключится. Существует ограничение скорости, поэтому вы можете использовать Pedego Element без каких-либо дополнительных лицензий. Если вы едете по легкой тропе или по дороге и надеетесь ехать даже быстрее, чем ограничение скорости, вы можете сделать это, просто крутя педали вручную, с включенным двигателем, если вы упадете ниже 20 миль в час.
Pedego Element также выделяется тем, что имеет шесть различных режимов помощи педалям на выбор. Режимы поддержки нижней педали минимизируют расход энергии для максимальной дальности поездки, хотя они медленнее разгоняются.Более высокие режимы помощи педали будут сильнее давить на двигатель для большей мощности и ускорения, но быстрее разряжают аккумулятор.
Переключение режимов помощи педалям очень просто, поэтому попробуйте каждый из них, чтобы определить, какой режим лучше всего подходит для любых дорожных условий. Просто имейте в виду, что режим помощи педали не влияет на сам дроссель. Чтобы изменить ограничение скорости дроссельной заслонки, вы заходите в настройки контроллера, чтобы вместо этого установить его вручную.
Обращение с
- На улицах — Pedego Element — это гибридный электровелосипед, предназначенный для езды по городу, легким горным тропам, песчаным пляжам и большинству других местностей.В результате он не такой быстрый, как специализированный городской электровелосипед, но хорошо справляется с ездой по улицам. Его большие толстые шины обеспечивают естественную амортизацию, что обеспечивает устойчивую езду по ухоженным дорогам, булыжникам, рыхлому гравию и выбоинам. Если вы не возражаете против более медленного ускорения, Pedego Element — это забавный электровелосипед, которым можно управлять, путешествуя по городу.
- Радиус поворота- У Pedego Element короткие и толстые шины, поэтому ему будет сложно, если вы попытаетесь сделать крутой поворот.Хотя радиус поворота у него может и не быть, он несколько компенсирует это повышенной устойчивостью, снижая вероятность падения при попытке сделать крутой поворот. Пока вы будете осторожны и не торопитесь, вы сможете перемещаться по типичному деловому входу или узкому переулку.
- Низкоскоростное управление- При весе около 57 фунтов Pedego Element немного громоздок для управления на низких скоростях. Тем не менее, есть несколько функций, которые упрощают работу, особенно если у вас осталось немного заряда батареи.Во-первых, вы можете перевести свой eBike в эко-режим, обеспечивающий помощь с низким энергопотреблением при вращении педалей, чтобы вы могли сосредоточиться на управлении. Во-вторых, слезая с eBike, используйте режим ходьбы, удерживая кнопку нажатой в течение нескольких секунд. Режим ходьбы обеспечит двигательную помощь без педалирования, помогая вам толкать свой eBike, если у вас осталось немного энергии в аккумуляторе.
Шестерни/трансмиссия
Обсуждая трансмиссию, Pedego Element имеет 7-скоростную кассету Shimano Hyperglide HG20 со звездочкой 48 T, соединенную цепью KMC Z51EPT.Как 7-скоростной eBike, у него не так много вариантов переключения передач, как хотелось бы, но это велосипед начального уровня, который предназначен только для легкой и умеренной езды по пересеченной местности.
Что замечательно, так это то, что стальная передняя звезда также имеет направляющую цепи из алюминиевого сплава, которая помогает защитить цепь от мусора, а также направляет цепь при переключении передач. Вы редко будете страдать от падения цепи.
Сама трансмиссия не требует особого обслуживания в течение всего года. Электрические велосипеды, особенно с двигателями со ступичным приводом, имеют тенденцию пережевывать цепи быстрее, чем традиционные велосипеды, из-за дополнительной нагрузки на двигатель.Пока вы следите за цепью и должным образом чистите трансмиссию, ваш eBike должен оставаться в хорошей форме, независимо от того, едете ли вы по городу или время от времени проезжаете по тропе.
Тормоза
Хорошая тормозная способность жизненно важна для велосипеда, и по большей части мы впечатлены тормозной системой, входящей в состав Pedego Element. Электровелосипед оснащен механическими дисковыми тормозами Shimano BR-M375 с роторами диаметром 160 мм как для передних, так и для задних шин. Хотя они не такие продвинутые, как гидравлические дисковые тормоза, их достаточно для этого электровелосипеда.
160-мм роторы более чем способны к быстрой и устойчивой остановке, если вы едете по городу. И они достаточно хороши, если вы катаетесь под гору по многим трассам для горных велосипедов. Тормоза действительно борются, если вы едете на чем-то более экстремальном, из-за отсутствия обширной поддержки подвески. Это заставляет раму eBike еще больше полагаться на тормозную систему. Просто придерживайтесь местности, по которой он предназначен для езды, и вы обнаружите, что тормозная система Shimano Pedego Element очень надежна.
Подвеска
Pedego Element предназначен в основном для легкой езды по трассе и городу из-за полного отсутствия системы подвески. Поскольку у него большие шины размером 20 на 4 дюйма, он, естественно, более устойчив на ухабистых дорогах, чем ваш типичный тонкий городской электровелосипед. По большей части, если вы не пытаетесь ездить на чем-то слишком сложном, вам не нужно думать о добавлении дополнительной поддержки подвески.
Электровелосипед совместим со многими подседельными штырями с подвеской, особенно в пределах 30.Диапазон от 4 мм до 27,4 мм. Подседельный штырь с подвеской может сделать езду по булыжнику и другим небольшим неровностям более комфортной. Тем не менее, среднестатистическому райдеру должно хватить Pedego Element как есть.
Педали
Pedego Element поставляется с очень широкими пластиковыми педалями Wellgo B239 увеличенного размера с отражателями. Благодаря светоотражателям вас будет легче заметить во время езды. Большой размер означает, что педали легко выдержат более высоких и тяжелых гонщиков.
Педали из пластикаобычно хуже педалей из алюминиевого сплава.Но поскольку это eBike начального уровня, мы не удивлены, что они использовали менее дорогие пластиковые педали. Pedego Element не предназначен для жесткой езды, поэтому вы редко рискуете попасть в аварию, в результате которой разобьются педали.
Мы считаем, что пластиковые платформы для педалей подходят для типичного велосипедиста, выбравшего Pedego Element. Тем не менее, подумайте о переходе на алюминиевые платформы для педалей в будущем, чтобы получить больше удовольствия от вождения.
Захваты и седло
Многие компоненты делают Pedego Element исключительно удобным электронным велосипедом, на котором можно ездить, куда бы вы ни отправились.Ручки из термопластичной резины хорошо спроектированы. Несмотря на то, что они не были созданы с учетом эргономики, они все же достаточно удобны, чтобы вы могли держать их в течение нескольких часов, не раздражая руки.
В отличие от других рукояток на электронных велосипедах начального уровня, они также фиксируются с помощью шестигранного ключа, а не просто приклеиваются. Хотя это означает, что требуется немного больше работы, чтобы заменить ручки, когда они изнашиваются, компромисс заключается в том, что они более тугие и из-за этого их лучше держать.
Помимо ручек, Pedego Element также имеет очень широкие рули из алюминиевого сплава шириной 640 мм для поддержки более крупных гонщиков.Поскольку это универсальный eBike, руль и подседельный штырь регулируются. Это гарантирует, что и невысокие, и высокие велосипедисты смогут наслаждаться Pedego Element без особых дополнительных настроек.
Седло в стиле горного велосипеда изготовлено из легкого пеноматериала одинарной плотности. Очень тяжелым гонщикам седло может показаться немного маленьким, но оно достаточно удобно для взрослого гонщика среднего веса, чтобы сидеть в нем даже во время длительных поездок по тропе.
Колеса и шины
Наконец, мы хотим подробнее поговорить о шинах.Pedego Element имеет шины Custom Kenda Black Wall размером 20 дюймов x 4 дюйма, обода из алюминиевого сплава с двойными стенками на 36 отверстий и спицы из нержавеющей стали 12 калибра. У этих шин не так много защиты от проколов, поэтому вам следует уделять особое внимание при езде по трассе, известной своими проколами.
Что касается давления в фунтах на квадратный дюйм, шины имеют рекомендуемый диапазон накачки от 5 до 30 фунтов на квадратный дюйм. 5 фунтов на квадратный дюйм хорошо подходят для круизов по пляжу, а 30 фунтов на квадратный дюйм предназначены для катания более общего назначения.Хотя, к сожалению, у этих шин нет дополнительной защиты, они должны работать хорошо и обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и устойчивость, если вы просто следите за тем, что вас ждет впереди.
Мы также хотели бы, чтобы в будущем на eBike была добавлена светоотражающая лента, небольшая деталь, которая может иметь большое значение, когда речь идет о снижении риска столкновения.
Аксессуары/Обновления
Элемент Pedego имеет несколько компонентов и функций, которые вы можете обновить после покупки eBike.Некоторые из этих функций, такие как фара и цельнометаллический комплект крыльев, настоятельно рекомендуются, поскольку они повышают безопасность водителя, а также лучше защищают ваше оборудование.
Компания Pedegeo также разработала большое количество других аксессуаров. Хотя они могут не иметь решающего значения, они улучшат ваши впечатления от езды на eBike. Некоторые из наших любимых аксессуаров включают в себя:
- Фара Pedego
- Цельнометаллические крылья Pedego
- Задний багажник Pedego
- Пригородные сумки Pedego
- Руль Pedego и задние корзины
- Детское кресло Pedego
- Зеркало на руль Pedego
- Зарядное устройство Pedego
- Замок Педего
Рекомендация
Команда Best Electric Bikes пришла к единому мнению, что Pedego Element — отличный вариант для тех, кто только знакомится с электронными велосипедами и хочет, чтобы на них можно было ездить практически где угодно, не меняя велосипед.
Рама из алюминиевого сплава 6061-T6 очень высокого качества и может выдержать суровые условия катания на горных велосипедах, но с возможностью индивидуальной настройки для поддержки как невысоких, так и высоких велосипедистов.
Двигатель Pedego Dapu 500 Вт отлично подходит, когда вам нужна небольшая дополнительная помощь при подъеме на холм, с динамическим контролем благодаря 6-уровневой системе помощи педалям и дроссельной заслонке.
7-ступенчатая трансмиссия оснащена защитным кожухом цепи, который помогает ей оставаться чистой и снижает риск падения цепи, а полное покрытие крыльев является дополнительным дополнением для еще большей защиты велосипеда.Кроме того, тормозная система надежна: 160-мм роторы Shimano обладают тормозной способностью, которая поможет вам быстро и стабильно замедляться.
Байк мог бы использовать больше средств безопасности и освещения как часть стандартной модели, и диапазон, по общему признанию, немного ограничен — от 40 до 45 миль за поездку. Тем не менее, если вам нужен надежный электровелосипед начального уровня, который обеспечивает хорошую производительность независимо от того, где вы едете, мы рекомендуем проверить электрический велосипед Pedego Element!
Спасибо, что прочитали наш обзор характеристик электровелосипеда Pedego Element! Пожалуйста, оставьте комментарий ниже, если вы хотите увидеть полную производительность или видеообзор для этого велосипеда.
The Element устанавливает новую высокую планку для легких трейловых велосипедов
Вывод: Новый Element — это полностью переработанная платформа для беговых лыж Element от Rocky Mountain. Делая все возможное, чтобы избавиться от тега XC, новая версия имеет более длинную, слабую и более агрессивную геометрию, чем ее предшественница. В сочетании с увеличенным ходом подвески и легким комплектом для сборки, это идеальный велосипед для гонщиков, которые хотят кататься по любой местности, но считают гоночные велосипеды XC слишком ограниченными, а трейловые велосипеды слишком тяжелыми.
- Конструкция подвески с четырьмя стержнями обеспечивает ход заднего колеса 120 мм в сочетании с 130-миллиметровой вилкой спереди.
- Элемент использует систему регулировки геометрии Ride-4, создавая четыре различных положения настройки геометрии для настройки угла наклона головы, угла сиденья и ощущения подвески.
- Рама вмещает две бутылки с водой (обе на нижней трубе) с зазором для шин 2,6 дюйма
Тревор Рааб
Rocky Mountain Element Carbon 90 Детали сборки
Цена: 9 590 долларов
Вес: 24.8 фунтов (размер M)
Стиль: Полноподвесный трейловый велосипед 130/120 мм
Рама: Smoothwall Carbon. Полностью герметичные картриджные подшипники. Нажмите Подгонка ВВ. Внутренняя прокладка кабеля. Регулируемая геометрия + скорость подвески. Ход 120мм.
Размер колеса: 29 дюймов
Вилка: Fox 34 Float Factory 130 мм, вылет 44 мм
Задний амортизатор: Fox Float DPS Factory, герметичная проушина подшипника 190×45 мм
Трансмиссия: Shimano XTR, 12-скоростная Шпиндель, длина 170 мм (все размеры)
Передняя звезда: 32 зубца
Кассета: Shimano XTR, 12 скоростей, 10-51 зуб. Втулка Rocky Mountain Sealed Boost 110×15 мм, DT Swiss evolution 2.Спицы 0/1,5/2,0, карбоновый обод Rocky Mountain 26XC
Заднее колесо: DT Swiss 250 Boost 148×12 мм Втулка 36T Star-Ratchet, спицы DT Swiss evolution 2,0/1,5/2,0, карбоновый обод Rocky Mountain 26XC
Покрышки: Maxxis Rekon WT 3C MaxxTerra EXO Tubeless Ready, 29”x2,4”
Седло: WTB Silverado Carbon, ширина 142 мм, карбоновые направляющие
Подседельный штырь: Fox Transfer Factory Series, диаметр 30,9 мм, ход 150 мм
Руль: Race Face Next R, ширина 780 мм, подъем 20 мм, 8 ° Изгиб назад, изгиб вверх 4°, зажим 35 мм
Шток: Rocky Mountain 35 CNC, подъем 0°, 50 мм (все размеры)
Тревор Рааб
Новый Rocky Mountain Element отбрасывает понятие «гонка» от своих корней для гонок по пересеченной местности и в процессе становится лучшим велосипедом.Это тип горного велосипеда для беговых лыж, который, вероятно, подходит большинству гонщиков, и я отношу себя к этой группе. Для большинства людей гоночный велосипед уровня Кубка мира не имеет большого смысла, но до недавнего времени это был единственный вариант для гонщиков, которые любят быстро ездить в гору, а также вниз. Element делает почти все, что может делать гоночный велосипед, и даже больше.
Тревор Рааб
Новый Элемент представляет собой полностью переработанный дизайн предыдущей версии; с новым байком, который получил от 30 до 40 мм вылета для всех размеров и угол наклона рулевой трубы, который уменьшился до четырех градусов.Ход подвески увеличивается спереди до 130 мм и 120 мм сзади, а выпуклость составляет 10 мм и 20 мм соответственно. Это байк, который просто умоляет меня назвать его «даункантри». Но Element — это не гоночный велосипед XC с более длинной вилкой, более мощными шинами и незначительной настройкой геометрии, как у Canyon Lux Trail . Он преследует ту же цель — стать более способным велосипедом для кросс-кантри, но с противоположной стороны, создавая трейловый велосипед с легкими деталями.
Тревор Рааб
Компоненты верхней части Element 90 Carbon, которые я тестировал, склонны к меньшему весу, а не к прочности.XTR от Shimano управляет переключением, а подвеска и стойка капельницы — все детали заводского уровня от Fox. Вместо более тяжелой версии XTR используется облегченная карбоновая рукоятка Next SL от RaceFace. Карбоновое седло от WTB и карбоновая колесная пара от Rocky Mountain завершают легкую конструкцию.
Выбрать запчасти для такого универсального велосипеда может быть сложно, и ваше мнение о том, насколько агрессивным должен быть список запчастей, во многом зависит от того, где вы живете, и от местности, по которой вы обычно ездите.Во время тестирования этого байка я постоянно колебался между ощущением, что Element немного недооценен (по сравнению с чем-то вроде нового Top Fuel Trek или Jet RDO Niner), а в следующий момент наслаждался тем, насколько удивительно легким и игривым велосипед был на трассе. Двухпоршневые тормоза XTR со 180-миллиметровыми роторами спереди и сзади подходят для восточной Пенсильвании, но некоторым гонщикам нужна версия с четырьмя поршнями. Я бы предпочел, чтобы Rocky Mountain использовала немного более широкий обод, чем 26-миллиметровая модель, которую они сейчас используют на Element.Хотя стандартные шины Maxxis WT Recon 2,4 дюйма впечатляюще легкие, они едва накачиваются до 2,3 дюйма на этих дисках. С зазором рамы для шин 2,6 дюйма более широкий обод подойдет для Element гораздо лучше.
Тревор Рааб
Некоторые бренды приближаются к трейловым велосипедам с коротким ходом, беря велосипеды XC и добавляя некоторую геометрию трейла и детали. Вместо этого Element представляет собой трейловый велосипед с весом XC, что делает его одним из самых универсальных горных велосипедов, которые я тестировал.Это горный велосипед, который может справиться со всем, от технических троп для скалолазания восточного побережья до крутых и быстрых челночных спусков, сохраняя при этом гонку XC, такую как вес и эффективность в гору.
Семейство велосипедов
Доступно семь моделей Element, три модели из легкого сплава и четыре велосипеда из карбона на выбор.
Алюминиевые велосипеды начинаются с базовой модели Alloy 10 у розничных продавцов за 2560 долларов и оснащены деталями уровня Shimano Deore и деталями подвески RockShox.За 3090 долларов Alloy 30 улучшает вилку до RockShox Recon Gold, а амортизатор обновлен до RockShox Deluxe Select +. Велосипеды из легкого сплава превосходят Element Alloy 50 по цене 4050 долларов. Он оснащен трансмиссией SLX / XT с вилкой Fox 34 Float Performance и амортизатором Fox Float DPS Performance.
Гонщики, которые ищут карбоновую раму, должны будут потратить 4260 долларов на Element Carbon 30, в котором используется Shimano SLX и тот же амортизатор Fox Float DPS Performance, что и в Alloy 50, но вместо него используется вилка Marzocchi Z2 Float EVOL Rail. Лиса.За 4900 долларов модель Carbon 50 получает обновление до Shimano XT, используя ту же вилку и амортизатор, что и Alloy 50. Модель Carbon 70 получает полную трансмиссию Shimano XT с вилкой Fox 34 Float Performance Elite и амортизатором Float DPS Performance Elite для 6820 долларов. Мы протестировали линейку, превосходящую сборку Carbon 90, которая продается по цене 9 590 долларов США с Shimano XTR, карбоновыми колесами и первоклассной вилкой, амортизатором и стойкой капельницы Fox.
Тревор Рааб
Пока я тестировал самую дорогую версию Element, стоит отметить, что все модели в линейке имеют одинаковую геометрию и характеристики рамы.По мере того, как вы поднимаетесь в цене в диапазоне, велосипеды немного теряют в весе и получают некоторые улучшения и настройки подвески. Небольшой вес Carbon 90, по общему признанию, является большой частью того, почему мне так нравится Element. Более дешевые версии Element не будут такими легкими, но они по-прежнему будут иметь такой же уровень мастерства и эффективности педалирования. Это большая часть того, почему линейка Element так хороша.
Геометрия и посадка
Новый элемент кардинально отличается от предыдущей итерации.Угол наклона головы уменьшился на колоссальные 4 градуса, вылет увеличивается с 30 до 40 мм в зависимости от размера, а угол наклона подседельной трубы стал круче до 75,5º. Обычно такие изменения геометрии называют «прогрессивными», но объективно они в значительной степени соответствуют тому, что мы ожидаем от геометрии такого велосипеда в 2022 году.
гонщики имеют возможность немного настроить геометрию велосипеда в соответствии с местностью, на которой они ездят. Вращая одну фишку на заднем амортизаторе, гонщики могут наклонять или ослаблять головку и подседельную трубу на целых 0.8 степени. В слабых условиях Element чувствовал себя набранным на крутых и быстрых трассах, чем круче и быстрее, тем лучше. Переключение геометрии на крутую настройку улучшило поведение Element на более плоских и извилистых трассах. Придание мотоциклу более игривого и быстрого ощущения рулевого управления.
В целом я скептически отношусь к флип-чипам для регулировки геометрии на большинстве велосипедов, потому что постепенных изменений, как правило, недостаточно для реального изменения характера велосипеда. Но на таком универсальном велосипеде, как Element, который можно использовать для езды по любой местности, чип для регулировки геометрии имел больше смысла.Это дает гонщикам некоторую гибкость в настройке велосипеда в соответствии со своими домашними трассами и предпочтениями.
Что касается подгонки, каждый размер элемента поставляется с 50-миллиметровым выносом, что не является чем-то необычным для велосипедов этой категории. Моя рекомендация для райдеров, которые находятся между размерами, — увеличить размер. Крутой угол наклона подседельной трубы в сочетании с коротким выносом может привести к тому, что мотоцикл будет немного тесным. Как всегда, пробная поездка — ваш лучший выбор, если это возможно.
Наконец, для небольших мотоциклистов стоит отметить, что XS Element использует 27.5-дюймовые колеса, в то время как остальная часть размерного ряда придерживается 29-дюймовых.
Впечатления от поездки
Я очень хвалю новый Element, настолько, что сначала хочу избавиться от критики. Это немного скучный байк на ровных трассах. Благодаря малому весу, геометрии, ориентированной на трейл, и большому ходу подвески, он слишком хорош для всех, кроме самых техничных скалолазания Восточного побережья. Так что, если вы в основном ездите где-то без большой высоты и в основном по плавным тропам, Element может быть слишком велосипедным.
Тревор Рааб
В остальном Элемент преуспел. Я неравнодушен к быстрым горным велосипедам с дистанционной блокировкой и поначалу скептически относился к тому, что велосипед 130/120 мм будет быстрым без него, но Element доказал, что я ошибался. Сочетание переработанной конструкции подвески, настройки амортизаторов и малого веса показало себя невероятно эффективным при резком вращении педалей, даже при полностью открытой подвеске. Эта комбинация сияла ярче всего на технических подъемах, где Element хорошо отслеживал землю, никогда не чувствуя, что он валяется в середине хода.
Тревор Рааб
Как только тропа указывала вниз, Элемент полностью пришел в себя. Для 24-фунтового велосипеда с ходом заднего колеса всего 120 мм я был поражен тем, как я мог легко преодолевать неровные участки трассы. Это не значит, что Element выиграет гонку по скоростному спуску у эндуро-байка, но если вы хотите попытаться не отставать от друзей на больших мотоциклах, вы можете сделать это на Element.
Element был не чем иным, как внушающим доверие и надежным на скоростных и крутых участках трассы.Большой вылет и слабая рулевая колонка в сочетании со 150-миллиметровой стойкой-капельницей удерживали мой вес в центре велосипеда, заставляя Element чувствовать себя точным, посаженным и стабильным, даже когда трасса изо всех сил старалась сбросить меня с траектории.
Тревор Рааб
Дизайн велосипедаоснован на компромиссах, но я думаю, что Element действительно привлекателен. Сохраняя низкий вес и оптимальную геометрию, Rocky Mountain создала велосипед, который достаточно быстр, чтобы не отставать от подъемов и преодолевать даже самые сложные трассы.Для райдеров, которые хотят кататься на всем понемногу, от технических подъемов до крутых и быстрых спусков, но которые не заинтересованы в том, чтобы таскать за собой тридцатифунтовый трейловый велосипед и считают, что гоночные велосипеды XC слишком ограничены, Element обеспечивает баланс между два идеально. Это новый отраслевой эталон того, что я хочу от трейлового велосипеда с коротким ходом, и я надеюсь, что другие производители примут это к сведению.
СКАЛИСТАЯ ГОРА ’22 ЭЛЕМЕНТ A10
| В наличии: | В наличии (2) |
Поднимитесь быстро.Спускайтесь еще быстрее. Добро пожаловать в ваш Элемент.
Созданный специально для того, чтобы найти идеальное сочетание легкости в лазании по пересеченной местности и технической точности, Element является лучшим из обоих миров и даже больше. Новый уровень эффективности лазания гарантирует такое сладкое чувство, когда кто-то съезжает с твоего колеса. Повышенный уровень устойчивости на быстрых спусках и псевдоагрессивный угол наклона подседельной трубы обеспечивают удивительный уровень уверенности на узких одиночных дорожках и сложных спусках. Свет.Жесткий. Быстро. Гладкий. Точный. Теперь вы в своем Элементе — всегда.
-
Рама: сплав FORM™. Полностью герметичные картриджные подшипники. Нажмите Подгонка ВВ. Внутренняя прокладка кабеля. Регулируемая геометрия RIDE-4™. Ход 120мм. Задний треугольник FORM™ из сплава
Вилка: RockShox Judy Silver, 130 мм | 27,5 = смещение 42 мм | 29 = смещение 51 мм
Шок: RockShox Deluxe Select | Герметичная проушина подшипника | 25×8 мм F Оборудование | Все размеры = 190×45 мм | Настройка для конкретного размера в FAQ
Гарнитура: FSA Orbit NO.57Б | 36°x45° Подшипники | 30,2 мм x 41 мм x 7,1 мм Верх | 40 мм x 51,8 мм x 7,5 мм Нижний | 1,5-дюймовый Crown Race
Вынос: Rocky Mountain 31.8 XC | 5° подъем | Все размеры = 50 м
Руль: Rocky Mountain AM | 780 мм Ширина | высота 25 мм | 9° назад | 5° вверх | 31.8 Зажим
Захваты: Rocky Mountain Lock On Light
Тормоза: Tektro HD-M275 | Совместимость с колодками Shimano | F: Tektro 180 мм | П: Тектро 180мм
Манетки: Shimano Deore 11 скоростей
Задний переключатель: Shimano Deore 11spd
-
Шатуны и передняя звезда: микропривод Rocky Mountain | 32T | 76-мм компенсатор плавучести Sram | 24 мм шпиндель | Длина кривошипа: XS = 165 мм | SM-XL = 170 мм
Нижний кронштейн: Rocky Mountain Sealed BB92 — совместимость с Shimano
Кассета: SunRace CSMS8 EA1 11-51T
Цепь: KMC X11-1
Передняя втулка: Shimano MT410 | Буст 15 мм
Задняя втулка: Shimano MT400 Boost 148 мм
Спицы: 2.0 Нержавеющая сталь
Диски: Rocky Mountain TR25, бескамерные | 32ч | Подходит для бескамерных систем — Лента | Клапаны | Герметик не включает
Шины: F: WTB Trail Boss Comp 29 x 2,4 | R: WTB Trail Boss Comp 29 x 2,4 |
Подседельный штырь: Композит Rocky Mountain Toonie Drop 30,9 мм | XS — SM = 125 мм | МД = 150 мм | LG-XL = 170 мм
Седло: WTB Вольт 142
Вес: 33,9 фунта|15,4 кг
Примечания. Мы прилагаем все усилия для обеспечения точности, но оставляем за собой право обновлять спецификации и цены без уведомления.
Соответствуют ли новые велосипедные проекты Арлингтона недавно принятым амбициозным планам? — Большой Большой Вашингтон
Человек, едущий на велосипеде по соединителю Crystal City, созданный Элвертом Барнсом по лицензии Creative Commons.
Арлингтон хочет сделать передвижение на велосипеде безопаснее, проще и приятнее, но недавние проекты не совсем соответствуют заявленным целям округа. В апреле Совет округа Арлингтон единогласно принял пересмотренный элемент велосипедного движения для своего Генерального транспортного плана.Их видение состоит в том, чтобы велосипед был «неотъемлемой частью справедливой мультимодальной транспортной системы Арлингтона» и обеспечивал «безопасное, надежное, удобное и комфортное путешествие для людей всех возрастов и способностей».
Новый план предусматривает, что округ будет соединен сетью велосипедных маршрутов с низким уровнем стресса (что означает, что люди, ездящие на велосипеде, чувствуют себя в безопасности), и определены конкретные проекты, необходимые для его создания. Важно отметить, что Совет внес поправки в проект, указав, что «минимально приемлемый объект» для проектов сети будет выбран в соответствии с рекомендациями Национальной ассоциации городских транспортных служащих (NACTO), которые, как правило, имеют более высокое качество, чем те, которые в противном случае устанавливаются юрисдикциями.
Принятый велосипедный элемент с изменением платы превосходен. (Полное раскрытие: я работал в рабочей группе, которая консультировала персонал по Плану.) Через несколько недель после принятия Арлингтон занял пятое место в рейтинге городов «Люди для велосипедистов» и был самым высокопоставленным юрисдикцией в регионе Вашингтон. В релизе специально упоминается недавно принятый велосипедный элемент для подъема Арлингтона.
С апреля компания Arlington обратилась к общественности, чтобы получить отзывы о четырех новых велосипедных проектах, находящихся на разных этапах проектирования.Тем не менее, планы, которые они представили, дают смешанную картину того, как персонал округа Арлингтон на самом деле реализует велосипедный элемент. Вот краткое изложение четырех проектов, выдвинутых округом.
Расположение четырех велосипедных проектов в Арлингтоне. Изображение создано с помощью Google Maps.
1. North Quincy Street ( Ballston-Cherrydale Multimodal Safety Improvements )
North Quincy Street — это второстепенная артерия, соединяющая Custis Trail с Ballston.Велосипедная дорожка создаст важное сообщение между севером и югом через центр округа, чего в настоящее время не хватает в велосипедной сети Арлингтона с низким уровнем стресса.
Велосипедный элемент определяет эту улицу как приоритетный велосипедный коридор и призывает к созданию здесь защищенных велосипедных дорожек. С 2015 года кампания WABA «Bike Friendly Ballston» призывает к созданию защищенных велосипедных дорожек на Куинси от Глеба до тропы Кастис. В 2018 году в Арлингтоне были проложены защищенные велосипедные дорожки от Глеб-роуд до 9-й улицы Норт, что вызвало восторженные отзывы.
Ребенок едет на велосипеде по охраняемой велосипедной дорожке на Куинси-стрит, установленной в прошлом году. Изображение автора.
В этом году округ проводит ремонт проезжей части от Fairfax Drive до 13th Street North, а в 2021 году — от 13th Street North до Custis Trail. Оба проекта дают персоналу возможность перераспределить дорожное пространство посредством разметки. (Технически этот проект включает в себя средства только на окрашенные дорожки, но их можно легко преобразовать в защищенные позже.)
В июне сотрудники представили три варианта на весь участок, но ни один из вариантов не предусматривал защищенных велосипедных дорожек на каждом квартале. Затем во вторник сотрудники представили предпочитаемую концепцию. Он отлично подходит к югу от бульвара Вашингтон и создаст непрерывный маршрут с низким уровнем стресса в районе с множеством домов и магазинов, а также улучшит многие пешеходные переходы на Куинси-стрит.
к северу от Вашингтона, тем не менее, это оставит брешь в сети, чтобы сохранить парковку с разрешением на проживание и парковку для мероприятий в средней школе Вашингтон-Либерти.Сотрудники говорят, что они обязаны сохранить парковку с разрешением на жительство из-за моратория Совета графства на изменения. Парковка для мероприятий используется примерно раз в неделю, хотя достаточно места для парковки на стоянке средней школы и на боковых улицах.
Поскольку участок к северу от 13-й улицы не будет переделан до 2021 года, Арлингтон может реализовать предпочтительную концепцию сейчас и создать полностью защищенный маршрут через два года. Согласно этому сценарию, в этом году Куинси получит непрерывные велосипедные дорожки к северу от бульвара Вашингтон, где велосипедные дорожки в настоящее время исчезают, что было бы огромным улучшением.
У персонала еще есть время внести изменения в этот план, либо улучшив то, что установлено в этом году, либо выбрав лучший маршрут в 2021 году. Округ Арлингтон принимает комментарии по предпочтительной концепции через онлайн-форму до пятницы, 17 июля.
2. Army Navy Drive Complete Street в Пентагон-Сити
Army Navy Road — это главная артерия, которая проходит вдоль северной оконечности National Landing и соединяет Pentagon City с Crystal City.Улица очень широкая — в настоящее время в общей сложности семь полос асфальта — и она негостеприимна для пешеходов и велосипедистов, что также вредит опыту тех, кто пользуется общественным транспортом.
Округ Арлингтон имеет давно запланированный крупный капитальный проект для военно-морского флота между 12-й улицей Саут и Саут-Джойс-стрит, чтобы улучшить обслуживание людей, идущих пешком и ездящих на велосипеде. В июне сотрудники выпустили готовый на 30% эскизный проект. Строительство запланировано на 2021-2023 годы.
Улучшения армейско-морского привода округа Арлингтон.
Этот участок обозначен как приоритетный велосипедный коридор в велосипедном элементе. Из-за скорости и объема трафика требуется защищенная инфраструктура. К счастью, в планах предусмотрена двусторонняя защищенная велосипедная дорожка на южной стороне улицы вдоль всего маршрута, а также защищенные перекрестки. Этот проект включает финансирование полной бетонной защиты.
Сотрудники явно много думали о том, как велосипедная дорожка взаимодействует с каждой потенциальной конфликтной точкой, и в целом кажется, что она будет безопасной и удобной для всех возрастов и способностей.Проект можно немного улучшить, включив больше защиты на перекрестках и больше места для велосипедистов, чтобы перейти на защищенные велосипедные дорожки на Идс-роуд и на боковые дорожки вдоль 12-й улицы Саут (как предлагается в этой ветке Твиттера). Но в целом следует похвалить персонал.
округ Арлингтон принимает отзывы об этом дизайне. Опрос открыт до пятницы, 12 июля.
3. Лорком-лейн и Н. Военная дорога, благоустройство в Черридейл/Дональдсон-Ран
North Lorcom Lane и North Military Road вместе с Old Dominion Drive образуют треугольник вокруг недавно переименованной средней школы Дороти Хэмм.Округ ремонтирует две стороны этого треугольника, предоставляя еще одну возможность перераспределить место для велосипедов с новой краской. В июне сотрудники представили проект плана Лорком-лейн и два варианта Военной дороги.
На обеих этих улицах много машин, поэтому велосипедные дорожки должны быть защищены. Велосипедный элемент определяет Военную дорогу как часть приоритетного велосипедного коридора, который должен иметь инфраструктуру с низким уровнем стресса, и призывает к созданию велосипедных дорожек на Lorcom для соединения с улицей Норт-Вудсток к югу от Старого Доминиона.
Военная дорога, вид на север от Старого Доминиона. Изображение автора.
На Lorcom в настоящее время есть велосипедная дорожка рядом с парковкой на части участка и вдоль тротуара на остальной части на северной стороне, которая проходит вниз по склону. У него есть мелки вдоль парковки на южной стороне, которая идет в гору. В южном направлении на пересечении с Old Dominion есть две немаркированные полосы движения и одна полоса только для поворота направо. На этой улице расположены дома на одну семью, все из которых имеют подъездные пути.
Предварительный план для Лоркома предусматривал переключение велосипедной дорожки на гористую сторону в южном направлении, а проселочных дорог — на спускную сторону в северном направлении. Велосипедная дорожка будет заканчиваться на коротком квартале перед перекрестком со Старым Доминионом, где на проезжей части, идущей в южном направлении, будут полосы для поворота налево, прямо и направо. На участке, где нет парковки на северной стороне, тротуар будет примыкать к полосе движения.
На Военном пути от Старого Доминиона до Каникулы в настоящее время есть велосипедная дорожка, идущая на юг, которая ведет в гору, и мелкая дорога, идущая на север, которая идет вниз.От «Отпуска» до «Лоркома» велосипедной маркировки нет. Уличная парковка разрешена с обеих сторон улицы на большей части этого участка. Эта улица в основном застроена домами на одну семью с подъездными путями, но также включает в себя несколько таунхаусов, библиотеку Черридейл и две церкви с большими парковками по обе стороны на северном конце.
Оба варианта для военных будут включать в себя значительные улучшения для пешеходов за счет маркировки пешеходных переходов и стоп-линий, которые в настоящее время не обозначены, но ни один из них не создаст велосипедную инфраструктуру с низкой нагрузкой.Между Old Dominion и Vacation Lane оба варианта изменят текущую велосипедную дорожку в гору, идущую на юг, и вниз, в северную сторону, включая примерно одинаковое количество парковочных мест.
От Vacation Lane до Lorcom, вариант 1 будет включать спуск в южном направлении и велосипедную дорожку в гору на север, включая примерно такое же количество парковочных мест. Вариант 2 будет включать велосипедные дорожки в обоих направлениях, что позволит сократить количество парковочных мест на северной стороне.
Ни один из проектов планов для Military или Lorcom не соответствует рекомендациям Bike Element.Арлингтон мог бы создать велосипедные дорожки с буфером, если бы для парковки было выделено меньше места. Персонал отметил, что округ не разобрался с операционными проблемами, такими как сбор мусора и листьев с защищенными велосипедными дорожками рядом с домами на одну семью, хотя неясно, почему окрашенная велосипедная дорожка может представлять проблему. Непонятно также, почему сотрудники не предложили охраняемые велосипедные дорожки там, где обе стороны улицы примыкают к церквям.
Что касается Lorcom, неясно, почему проект плана не включает велосипедную дорожку, которая соединит юг Старого Доминиона с Вудсток-стрит, как это предусмотрено в велосипедном элементе.Удивительно, что сообщество, дружественное к велосипедистам, планирует в 2019 году организовать велопрогулки на улицах с интенсивным движением.
Округ Арлингтон принимает отзывы об этом дизайне до пятницы, 12 июля.
4. Улучшение южной дороги Пятой дороги в Гленкарлине
Пятая дорога на юг, которая проходит у входа в начальную школу Карлин-Спрингс, является ключевым связующим звеном между Арлингтоном и районом Бейлис-Кроссроудс в округе Фэрфакс. Округ в настоящее время ремонтирует и эту улицу, и в июне сотрудники представили проект плана разметки.
Проект плана перемаркировки округом Арлингтон.
На этой улице также много машин, поэтому необходима защищенная велосипедная инфраструктура. Эта улица очень широкая, и в настоящее время имеет одну полосу движения и плюс парковку, ведущую на запад, и две полосы движения, идущие на восток.
Проект плана перемаркировки будет включать буферизованные велосипедные дорожки вдоль обочины в восточном направлении и за пределами парковки в западном направлении. (Парковка будет разрешена только на западной стороне.) В то время как велосипедные дорожки в восточном направлении будут иметь низкую нагрузку, велосипедные дорожки в западном направлении — нет. На этой улице есть место, чтобы разместить парковку за пределами велосипедной дорожки, создав защищенную велосипедную дорожку в западном направлении.
Пятая дорога на юг. Изображение создано с помощью Google Maps.
Комментарии к этому проекту можно отправить по электронной почте сотрудникам округа: [email protected] & [email protected]
Итак, какова общая картина новых велосипедных проектов Арлингтона?
Глядя на эти четыре проекта на соответствие элементу велосипеда и на то, действительно ли они создадут велосипедную сеть с низким уровнем стресса, мы видим неоднозначную ситуацию.
Будущее велоспорта. Изображение автора.
На армейско-морском проспекте эскизный проект соответствует видению округа. На Quincy и на Fifth Street South предпочтительная концепция может быть лучше, но в конечном итоге может создать связанную сеть с низким уровнем стресса. Тем не менее, на Lorcom и Military сквозняки персонала не позволили бы создать даже несвязанные элементы инфраструктуры с низким уровнем стресса — даже в приоритетном велосипедном коридоре и даже там, где дорога не примыкает к домам на одну семью.
Арлингтон зависит от этих разрозненных проектов при построении своей велосипедной сети. Однако, если он не установит инфраструктуру с низким уровнем стресса, когда у него есть возможность, тогда сеть никогда не будет построена, а высокие цели и видение Bicycle Element будут просто словами на странице.
Джиллиан Берджесс — председатель Консультативного комитета по велосипедам округа Арлингтон, основатель Kidical Mass Arlington, а также член Консультативной комиссии округа по финансовым вопросам и Консультативного комитета APS по выбору транспорта.Она живет в Черридейле с мужем и тремя детьми.
Новый инструмент для проектирования велосипедных рам, Лейша А. Петерсон и Келли Дж. Лондри
Структурный анализ методом конечных элементов: новый инструмент для проектирования велосипедных рам, Лейша А. Петерсон и Келли Дж. Лондри
Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать.Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.
| Конечно-элементный структурный анализ:
А Новый Инструмент для проектирования велосипедной рамы Метод расчета энергии деформации Лейша А. Петерсон и Келли Дж. Лондри |
Отсканировано и распознано с:
Bike Tech
Информационный бюллетень журнала Bicycling Magazine для технических энтузиастов
ЛЕТО 1986 ГОДА ТОМ 5, НОМЕР 2
В ЭТОМ НОМЕРЕ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Инструмент расчета конструкций, называемый анализом методом конечных элементов,
полезно, даже необходимо, для достижения оптимальных результатов с
новые композиционные материалы (углерод, кевлар).Конечно, метод
также можно использовать для работы с металлами (сталь, алюминий,
титан). Лейша Петерсон и Келли Лондри из Pegasus Research,
чей анализ методом конечных элементов сыграл роль в разработке
Рама Trek 2000, описание применения метода на велосипеде.
конструкция рамы.
Интуиция и метод проб и ошибок сыграли свою роль главные роли в эволюции сегодняшней ромбовидной стали кадры. Разработка и производство велосипедных рам во многом было искусством, выполненным искусными мастерами; их усилия В результате получились надежные и эффективные конструкции.
Ограничения метода проб и ошибок становятся наиболее очевидны, когда появляются новые материалы, и когда новые приложения и требования размещаются на структуре. Теперь, когда производители велосипедных рам используют такие материалы, как алюминий, магния, титана и волокнистых композитов существует потребность в помощи дизайнер использует желаемые свойства этих материалов. Метод проб и ошибок требует больших затрат и времени, а интуиция не всегда помогает. дают надежные результаты. Перспективным решением является обращение к проверенный инструмент проектирования конструкций: метод конечных элементов метод анализа (FEA).Суть ВЭД состоит в том, чтобы разбить большой задачу анализа напряжений на множество более мелких, которые затем коллективно решается компьютером. (Тщательное рассмотрение FEA приложения в автомобильной промышленности приведены в Modern Automotive Структурный анализ под редакцией М.М. Камаль и Дж.А. Вольф-младший, Нью-Йорк Йорк, штат Нью-Йорк, Van Nostrand Reinhold Company, 1982, 460 стр.)
Рис. 1. Путь 2000 г. алюминиевая рама. Дизайн был доработан с помощью конечно-элементный анализ, сравнивая его с Trek 770 стальная рама и алюминиевая рама Vitus 979 (производства Бадор).
Метод помог американскому авто производителей организовать свое недавнее возвращение, и это играет большую роль в конструкции почти всех новых самолетов, кораблей, мосты и высокие здания, построенные сегодня. Велосипедная индустрия только начинают осознавать потенциальную ценность FEA для улучшения дизайн продукта и более быстрый цикл разработки. И теперь это стандартные офисные микрокомпьютеры (разновидность IBM-PC) могут обрабатывать расчеты для значительно больших, сложных моделей, больше и больше производителей и дизайнеров начнут использовать этот метод.
Конечно-элементный анализ обычно используется для тонкая настройка геометрии дизайна, который все еще находится на чертеже плату, прежде чем рабочие модели будут построены и испытаны. ФЭА также используется для отладки существующего прототипа. Первый подход более экономически эффективным и может открыть двери для более творческих решений на ранней стадии процесса проектирования.
Конструкция алюминиевой рамы Trek 2000 предлагает хороший пример того, как FEA работает на практике. Здесь анализ был использован для изменения конструкции после того, как Trek построил ранний прототип.Сам материал каркаса (высокопрочный алюминий) и метод соединения (клеевое соединение) были оба относительно новичок в велосипедной индустрии, и Трек понял, что необходимые уточнения были бы неприемлемо медленными и/или дорого, если следовать традиционным путем проб и ошибок слепо.
Наша работа как консультантов Trek заключалась в том, чтобы улучшить ранний прототип, используя анализ конечных элементов, с цель усовершенствования конструкции рамы, которая работала как минимум а также первоклассные стальные рамы традиционной конструкции. Таким образом, на компьютере была проведена процедура проб и ошибок. а не в цеху, экономя драгоценное время разработки.
Цели исследования
Наш общий подход к проекту заключался в следующем: используйте инструмент FEA, чтобы исследовать широкий спектр компромиссов в кадре дизайн, а затем сузить фокус до нескольких вариантов, которые быть наиболее подходящим для Trek для реализации. Это обычная ВЭД подход в проектировании автомобилей и самолетов. Побочный продукт этот подход заключается в том, что он закладывает основу для будущего разработки; Trek теперь может исследовать более радикальные проекты и методы строительства с использованием FEA, с хорошей гарантией что будут получены надежные результаты.Цели каждого этапы работ были следующие :
1) Построить полную конечно-элементную модели для новой конструкции рамы, а также для двух популярных высоких рабочие рамы: Trek 770 (сталь Reynolds 531C) и Vitus Алюминиевая рама 979 (производства Bador, Франция), все одинакового размера (60 см). Trek 770 и рамы Bador — это «базовые случаи», с которыми сравнивался новый дизайн.
2) Применяйте различные условия нагрузки к все кадры для расчета их характеристик отклика.
3) Определите, какие условия нагрузки критично в конструкции, с точки зрения нежелательных откликов (высокий напряжения, большие прогибы и др.). Установите, какие нагрузки могут быть благополучно игнорируется.
4) Ищите отношения между силой, жесткость и вес путем изучения (графики, графики и т. д.) вывод данных с предыдущих шагов. Ищите интуитивные идеи от данные о структурном характере каждого кадра.
5) Рекомендовать будущие конструкции и применять различные варианты критических нагрузок для оценки их производительности.
Большинство из этих целей были выполнены в разумная степень. Ниже приводится более подробное описание того, как метод МКЭ работает на практике.
Сборка модели
Процесс моделирования FEA требует трех типы входных данных: геометрия, свойства материала и нагрузка. Для велосипедной рамы «геометрия» означает общую размеры рамы (такие как длина трубы, точки пересечения и углы), а также технические характеристики труб (диаметры, толщина, конусы, овалы и т. д.).
Используя данные геометрии, программа «препроцессор» разбивает кадр на большие количество мелких кусочков (так называемая «конечная элементы»), которые точно представляют различные кадры компонентов (см. рис. 2).
Рис. 2. конечно-элементная модель строится путем разбиения кадра на около 100 дискретных балочных элементов. Граничные условия представлены ограничителями на задней оси и рулевой колонке.
Например, отдельные элементы предназначен для представления таких деталей, как выступы, двойное стыкование и коническая трубка.Для каждого элемента механические свойства, такие как площадь поперечного сечения и главные моменты инерции рассчитывается препроцессором.
Все описанные здесь модели «лучевые модели»; то есть каждый элемент модели то, что называется трехмерным лучом Эйлера-Бернулли. Таким образом, эти элементы могут представлять собой кручение, изгиб вокруг двух осей, и как осевые, так и сдвиговые деформации.
Чем больше элементов используется в строительстве модели, тем лучше разрешение локализованных характер напряжения/деформации.Но здесь есть компромисс; расчеты занимают гораздо больше времени, так как количество элементов увеличивается. Модели балок в этом проекте использовали около по 100 элементов.
Свойства материала, необходимые для установки до модели включают модуль упругости, модуль сдвига, Пуассона соотношение и массовая плотность. (На рис. 3 приведены данные о материалах, относящиеся к к рамам Trek и Bador.)
| Рама | Материал | Сплав | Модуль Юнга (psi) | Коэффициент Пуассона | Плотность (фунт/дюйм 3 ) | Предельная прочность на растяжение (psi) | Удлинение при разрыве | Усталостная выносливость Прочность при 5*10 8 циклы (psi) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Трек 770 | сталь | Рейнольдс 531 Конкурс | 30*10 6 | 0.29 | 0,28 | 112 000 | 10% | 60 000 |
| Трек 2000 | алюминий | True Temper T2 (аналогично 7075-T6) | 10*10 6 | 0,33 | 0,10 | 82 000 | 11% | 24 000 |
| Витус 979 (Бадор) | алюминий | Дюралинокс (аналог 6061-T6) | 10*10 6 | 0,33 | 0.10 | 45 000 | 17% | от 13 500 до 24 000 |
Рисунок 3: Материал Свойства для моделирования методом конечных элементов.
Свойства, связанные с прочностью (например, текучесть прочность и относительное удлинение при разрыве) в основном используются только после FEA, для оценки значения внутренних напряжений и выявление критических нагрузок.
Загрузка
Наконец, внешние нагрузки должны быть заданы с точки зрения величины, направления и точки приложение на раме.Информация о загрузке получена из эксперимент, аналитический вывод и государственные стандарты. Этот Затем информация используется для определения сил и моментов, действующих на конечные точки (узлы) ключевых элементов, таких как дропауты, дно подшипник кронштейна, рулевая труба, подседельный штырь и тормозные мосты. (Видеть рис. 4.)
Рис. 4. Приложенные нагрузки применяется к модели в восьми узлах.
Правильная информация о загрузке абсолютно жизненно важное значение для получения надежных результатов. В этом исследовании основным были предприняты усилия, чтобы определить реалистичный и непротиворечивый набор условия нагрузки.Мы опишем загружения в некоторой степени так как в велоиндустрии в настоящее время нет принятого «стандартный набор нагрузок» для дизайнеров. Мы рассмотрел следующие восемь загружений как часть исследование общей безопасности и производительности рам характеристики:
— Статический запуск: гонщик весом 150 фунтов прикладывая максимум усилий для разгона с места. всадник находится «вне седла», а инерционные эффекты значительное. Аэродинамические силы, силы качения и гироскопические силы. предполагается незначительным.Велосипед находится в вертикальном равновесии с переднее колесо направлено прямо. Используя опубликованные измерения педальные нагрузки и ускорения, уравнения статики и динамики равновесия решаются, чтобы найти нагрузки цепи, педали и руля. Мы находим, что нагрузки, генерируемые в этом случае, очень похожи на те, с которыми приходится сталкиваться при восхождении на гору.
— Горизонтальный удар: образцы каждого конструкция рамы производителя должна пройти определенные физические испытания, чтобы соответствовать стандартам, установленным в 1976 году Национальным бюро дел (BNA) и Комиссии по безопасности потребительских товаров. Руководство BNA «Требования к велосипедам» призывает к однократное испытание на сжатие. Нагрузка 980 ньютонов (220 фунтов) применяется к передним дропаутам горизонтально, с задние дропауты ограничены любым поступательным движением. эффект может быть подобен низкоскоростному лобовому столкновению с стена или бордюр. Для прохождения теста не должно быть «… видимые признаки перелома или деформации рамы, значительно ограничивает угол поворота рулевого колеса, при котором колесо может повернуться».
— Вертикальный удар: Вертикальные ударные нагрузки представляются умножением веса всадника на определенное «фактор G».Для этого исследования используются три G, чтобы моделировать долгосрочные эффекты дорожной вибрации в отсутствие силы педалирования. Интересно, что предмет выпал из бесконечно малая высота на твердой поверхности оказала бы два G ударная нагрузка, предполагающая полную передачу энергии.
— Торможение передними колесами: предполагается, что переднее колесо буксует, и, таким образом, переворот переднего колеса неизбежен. Поэтому весь вес сосредоточен на переднем колесе. Инерция нагрузки, вызванные замедлением, включены в анализ.это предполагается, что водитель не прикладывает усилий к педали во время торможения, и что все горизонтальные силы, прилагаемые всадником, противодействуют руль.
— Торможение задними колесами: здесь предполагается что заднее колесо буксует. Силы и моменты, сообщаемые перья по реакциям трения на тормозных колодках приняты в учетную запись. Все остальные предположения аналогичны предположениям случай торможения переднего колеса. Существует некоторая догадка, связанная с эти случаи торможения, потому что отсутствуют эмпирические измеренные данные по некоторым важным переменным.
— Стационарное педалирование: представляет самый сложный набор приложенных нагрузок для любого случая при изучение. Велосипедист весом 160 фунтов, сидящий на велосипеде весом 24 фунта, вырабатывает 0,54 лошадиных силы (400 Вт) при частоте вращения педалей 80 об/мин. Передняя звезда имеет 53T, задняя 17T. Предполагается, что силами, обусловленными динамикой ног, можно пренебречь. Аэродинамические силы также игнорируются, поскольку при скорости 25 миль в час эти силы меньше 10 фунты стерлингов. Педальные силы и моменты относительно трех главных осей получены из опубликованных протоколов испытаний.Данные позволяют частичное разделение массы райдера и демпфирующего эффекта от ответ системы. Мы относимся к гонщику как к «безынерционное» твердое тело, которое по-прежнему применяет статический вес. Затем применяем условия равновесия при дискретные интервалы времени (т.е. квазистатически), чтобы найти прилагаемые нагрузки на сиденье, цепь, дропауты и руль. Этот требует решения семи одновременных уравнений, плюс дополнительное предположение, что все горизонтальные нагрузки на педали (параллельные с землей) противостоят в седле.Это предположение спорно (поскольку точное распределение нагрузок зависит от индивидуальный стиль гонщика), но это не критично. В этом исследовании, квазистатический анализ нагрузки на педаль был применен к ситуация «наихудшего случая»: когда кривошипы расположены под максимальным углом загрузки, примерно параллельно земля.
— Патентные испытания Кляйна: у Гэри Кляйна недавно выданном патенте [позже отмененном — Джон Аллен], два теста определены как индикаторы нарушение: тест на боковой изгиб и кручение каретки тестовое задание.Эти тесты могут иметь ценность оценки сами по себе, но производители также хотят избежать юридических проблем. Таким образом, это может важно знать, нарушает ли предлагаемый дизайн патент требования, прежде чем инвестировать в его полное развитие. Используя FEA, эти испытания на жесткость моделируются заранее. Испытания призывают к приложение нагрузок к ключевым точкам кадра, измерение местных отклонение, а затем расчет эквивалентного направления значение жесткости. Подробнее об этом позже.
Решение FEA и выходные данные
После ввода входных данных для модели КЭ указан, компьютер затем решает набор одновременных линейные уравнения для перемещений узлов и внутреннего элемента сил.Уравнения аналогичны хорошо известным одиночным степень свободы «уравнение пружины»:
ф = кх
, где:
f = приложенная осевая сила
k = осевая жесткость пружины
x = осевое отклонение
В общей модели КЭ количества интересы (нагрузки, жесткости и прогибы) представлены в матрицы:
[Ф] = [К] [Х]
, где:
[F] = вектор узловых сил и моментов
[K] = матрица жесткости элемента
[X] = вектор узловых перемещений (т.е. переводы и оборотов)
После решения неизвестных нагрузок или смещения (обычно несколько сотен или тысяч неизвестных), внутренние напряжения (кручение, осевая нагрузка, сдвиг и двухосное изгиб) во всех элементах рассчитываются. В дополнение найдены главные направления напряжений и значения энергии деформации по всему кадру. Результат — «море чисел» который точно описывает напряженное состояние рамы под заданное состояние нагрузки.
Один простой способ представить результаты анализ заключается в построении геометрии рамы со смещениями сильно увеличена.На рисунках 5 и 6 показано несколько таких Графики «деформированной геометрии» для Trek 770 и Bador рамы под некоторыми из упомянутых ранее нагрузок.
Рис. 5: Отклонения в раме Trek 770 при различных условиях нагрузки. Обратите внимание Диапазон коэффициентов увеличения. а. крейсерский режим в установившемся режиме (25Х). б. торможение передними колесами (10X). в. торможение задним колесом (50Х). д. вертикальное воздействие (50X). е. Горизонтальное воздействие CPSC (10Х).
Рис. 6: Отклонения в раме Bador под подъемной (стартовой) нагрузкой условие.(все 7,5X)
Сила и производительность
Как вся эта информация используется? По сути, это помогает дизайнеру достичь хорошего компромисса в эксплуатационные и прочностные характеристики рамы. это Важно понимать разницу между силой и представление. Сила – это способность выдерживать нагрузки без отказ. Производительность означает минимизацию веса и оптимизацию атрибуты жесткости. Другими словами, велосипедист чувствует производительность, но не мощность.Только нехватка сил может быть ощущается (т. е. отказ кадра). Таким образом, сила – это конструкция ограничение, Пока рама «достаточно прочная», другие переменные, влияющие на производительность, могут быть оптимизированы для какое-либо желаемое назначение (трековый велосипед, горный велосипед и т. д.)
Конструкция для обеспечения безопасности: прочность и нагрузка Критерии
Для безопасной конструкции напряженное состояние в каждой элемент рамы должен соответствовать «приемлемому» материалу. расчетная прочность» для всех возможных режимов отказа (статический неудачи, усталость и т.) в этом элементе. Конечный элемент анализ может легко рассчитать напряжения элемента для практически любые заданные условия нагрузки. (На рис. 7 показано напряжение фон Мизеса, также называется «эффективным напряжением» в выбранном кадре элементы для варианта пусковой нагрузки, который произвел наибольшую напряжения элементов восьми проанализированных нами случаев.) Таким образом, рама дизайнер может проверить свою работу на соответствие любым критериям безопасности быть встреченным. Эти проверки могут быть повторены в любое время в течение процесс проектирования — например, всякий раз, когда в кадр вносятся изменения геометрия или размеры труб, потому что расчеты легко обрабатывается программой конечных элементов.
Рисунок 7: Напряжения (ksi) в кадрах Trek 770 (вверху) и Bador (внизу) под начальное (подъемное) состояние нагрузки. Обратите внимание, что самый высокий напряжения возникают в нижней части подседельной трубы.
Важная проблема безопасности при езде на велосипеде конструкция рамы — усталостное разрушение. Когда любой материал подвергается к повторяющимся циклическим нагрузкам его расчетная прочность должна быть снижена определенными заданными способами, Для сталей расчетная прочность уменьшается до тех пор, пока примерно через один миллион циклов снятия напряжения не достигнут предел усталостной выносливости.Номинальная прочность не уменьшаться дальше от этого минимального значения, даже если дополнительные возникают циклы стресса. Для стальных сплавов, таких как Reynolds 531, предел выносливости составляет примерно половину предела прочности.
Алюминиевые сплавы, обычно используемые в велосипедные рамы не имеют предела выносливости; постепенно уменьшающийся расчетная прочность должна использоваться как число ожидаемых напряжений циклов увеличивается. Это означает, что алюминиевые сплавы имеют значительно меньше усталостной прочности, чем их предел прочности при растяжении подскажут сильные стороны.
Например, алюминий 7075-Т6 (аналогичный сплав True Temper T2, используемый в Trek 2900), обладает усталостной прочность всего 24 ksi при 500 миллионах циклов нагрузки (обычно использованный расчетный срок службы велосипедов), что составляет менее 1/3 его предел прочности при растяжении (80 тысяч фунтов на квадратный дюйм).
По этим причинам важно, чтобы проектировщику для понимания нагрузок, которые могут возникать в течение всего срок службы рамы и применять соответствующую усталостную прочность критерии. Например, могут потребоваться значения усталостной прочности. уменьшен еще больше, чтобы приспособиться к локализованному стрессу концентрации, плохое качество поверхности и комбинированная нагрузка эффекты.Анализ методом конечных элементов оказывается полезным в исследование конструкции на наличие потенциальных проблем с усталостью, даже хотя здесь задействованы факторы, выходящие за пределы рассчитанных по методу конечных элементов напряжений. А однако полное рассмотрение анализа усталости выходит за рамки охват этого отчета.
Design for Performance: Жесткость и Критерий веса
Как только критерии безопасности соблюдены, работайте над начинается оптимизация производительности кадра. Задача состоит в том, чтобы минимизировать веса без ущерба для жесткости рамы (при условии прочности требования комфорта).
С помощью компьютера довольно легко «экспериментировать», изменяя диаметры труб и стенок толщину методом проб и ошибок. Проблема с этим подход заключается в том, что замена любой одной трубы изменяет напряжения и прогибы по всей раме. (Причина в том, что рама в высокой степени статически неопределима; Загрузка пути меняются по мере изменения структуры.) Таким образом, часто трудно определить, какие именно трубки должны быть изменились в попытке приблизиться к оптимуму.Иметь дело с этой проблемы мы разработали следующую методику.
Энергетический метод оптимизации кадров
Одна задача с графиками напряжений или деформации заключается в том, что они дают ограниченное представление о компромиссы между характеристиками жесткости, внутренней нагрузкой распределение и снижение веса. К счастью, есть еще один мощный метод оценки, раскрывающий эту неуловимую Информация. Он основан на истинном намерении жесткой рамы — эффективная передача энергии от велосипедиста к заднему колесу.Это подразумевает использование конструкции с минимизацией энергии деформации. политика.
Истинное назначение жесткой рамы — эффективно передавать энергию от велосипедиста к заднему колесу. Это означает, что проектировщик должен свести к минимуму количество энергия, которая идет на изгибание (напряжение) рамы. Кое-что из этого энергия деформации может быть восстановлена (т. е. высвобождена таким образом, как добавить мощности на заднее колесо). Но мы не знаем ни измерения, которые показывают, сколько восстановлено. Таким образом, мы предполагаем что наилучшей политикой является минимизация поглощения энергии деформации в рамка.
Когда рама велосипеда прогибается под нагрузкой приложение, над рамой выполняется работа, в результате чего рама запас энергии человека. Простой пример — линейная пружина. сжата осевой силой. Тогда запасенная энергия равна половина приложенной силы, умноженной на смещение его точка приложения, в направлении отклонения:
Е=1/2(f)(х)
, где:
f = приложенная сила
x = смещение из исходного положения
Вспоминая, что сила и отклонение связаны через жесткость (f = kx, из приведенных выше уравнений), Уравнение энергии деформации можно переписать, чтобы показать влияние жесткость, к, по накопителю энергии:
E = 1/2kx 2
E = 1/2f 2 /k
Если две разные пружины подвергаются равные силы, более жесткая пружина будет запасать меньше энергии.Этот тот же принцип также применяется в сложной конструкции, такой как велосипед Рамка. Для рамы можно рассчитать деформацию энергии, запасенной в каждом элементе, с помощью матричных аналогов уравнения энергии непосредственно выше. Мы обнаружили, что это распределение энергии в кадре является полезным индикатором его общий профиль жесткости. Мы также обнаружили, что концепция минимизации общего запаса энергии рамы является полезной инструмент проектирования для достижения оптимальной производительности.
Таким образом, метод МКЭ дополняет эмпирические испытания на отклонение нагрузки, такие как патентный тест Кляйна, которые служат хорошо для общей оценки существующих кадров, но не предоставить достаточно подробные данные, чтобы показать, какие компоненты рамы может потребоваться изменить для улучшения производительности кадра.
Направленная жесткость
Предлагаем следующие наблюдения связь энергетических принципов с конструкцией рамы:
1) «Жесткость рамы» не может быть задается одним числом так же, как, например, вес может. Скорее, одна рама имеет «много жесткостей», т.е. следствие матричного ( [k] ) представления в конечно-элементная модель. Другими словами, жесткость рамы направленная величина, поэтому предпочтительнее говорить о «направленная жесткость» и указать направления приложенной силы и перемещения при использовании термина.
2) Энергия деформации, однако, является скалярной (ненаправленный) и, следовательно, может быть выражен одним, абсолютное число. Это обеспечивает удобную добротность какие альтернативные конструкции рамы можно сравнить. Кроме того, количество энергии деформации, поглощаемой каждым элементом, может быть выражено в процентах от общего числа, что позволяет каждому участнику значение, которое нужно понять. Одним словом, распределение энергии. отражает ненаправленным образом влияние характеристика направленной жесткости.
3) Хорошая конструкция рамы не максимальная жесткость во всех направлениях. Скорее хороший дизайн адаптирует взаимосвязь между жесткостью, внутренней нагрузкой пути и диапазон загрузки, стремясь достичь наименьшего возможное накопление энергии для данного веса.
Трек 770
Внимательный взгляд на Trek 770 прояснит эти точки. На рис. 8 показана картина энергии деформации в каждая труба Trek 770 для четырех нагрузочных ящиков.
Рисунок 8: Энергия деформации впитывается в каждую трубу рамы Trek 770.
Во-первых, обратите внимание, что запуск (или подъем в гору) нагрузка генерирует самый высокий уровень энергии место хранения. Энергия, хранящаяся здесь (79,5 дюйм-фунтов), составляет около 4,0 процент от общей выходной энергии всадника при типичном условия подъема в гору. Это может показаться небольшим процента, но в гоночных ситуациях даже небольшое снижение этот процент будет замечен.
Рассмотрим теперь значение другого нагрузки. Крейсерское состояние имеет гораздо меньшие потери энергии чем случай подъема в гору: 3.26 дюймов на фунт против 79,5 дюймов на фунт. В 3G В случае вертикального удара энергия деформации составляет всего 1,42 дюйм-фунта. Мы сделать вывод, что ради комфорта ездока энергия потери в вертикальном направлении могут быть увеличены с небольшим негативное влияние на эффективность лазания. Другими словами, новый Конструкция рамы 2000 года может быть нацелена на большую вертикальную плоскость гибкость, чем у 770.
Паттерны, в которых общая энергия также интересны распределенные между каждой трубой рамы. Для например, перья поглощают большую часть вертикальных ударных нагрузок, но они не играют большой роли в других случаях.С вертикальное воздействие не является существенным фактором в общем перья, таким образом, становятся главными кандидатами на сброс лишнего материала (с учетом ограничений по прочности).
Еще одно наблюдение относится к трем основные трубы. Для крейсерского режима потери энергии невелики. уравновешены среди них. Но нижняя труба потребляет почти 50% энергии. полная энергия деформации в начальном состоянии. Это могло быть объясняется посадкой вне седла, которую мы приняли для этого случая.Таким образом, эти цифры подтверждают идею проектирования разные рамы для разных стилей райдеров (например, те, кто сидит против тех, кто стоит за восхождение на холм, или те, кто «забивает» против тех, кто «крутится» на сразу).
Общая картина
Теперь мы можем просмотреть все три конструкции рамы. На рисунке 9 энергия деформации, поглощаемая каждая трубка в рамах Trek 770, Trek 2000 и Bador на графике для пускового загружения.
Рисунок 9: Энергия деформации поглощается рамами Trek 770, Trek 2000 и Bador в пусковой (подъемный) вариант нагрузки.
Этот график ясно показывает вклад каждая трубка влияет на общую производительность рамы.
Эти данные далее разбиты на рисунке 10, где указан процент энергии деформации, приходящийся на каждый из четырех режимов деформации (осевая нагрузка, изгиб плоскости рамы, изгиб в плоскости и кручение).
Рисунок 10: Деформация Энергия в каждой трубе рамы, распределенная по четырем режимам деформация. Стартовая (подъемная) нагрузка.А. ТРЕК 2000 РАМА B. TREK 770 РАМА C. BADOR (VITUS 979) РАМА
Некоторые важные наблюдения:
— Нижняя труба всегда самая большая поглотитель энергии. Он хранит от 38% до 49% от общего количества. Из это от 58% до 66% из-за кручения. Остаток должен к неплоскому изгибу. Изгиб в плоскости и осевая нагрузка незначительный.
— Подседельная труба вторая по высоте поглотитель энергии. Он хранит от 19% до 25% процентов Всего.Большая часть этого (от 79% до 84%) связана с внеплоскостным изгиб, а от 15% до 20% приходится на кручение. Опять же, в самолете изгиб и осевая нагрузка незначительны.
— Верхняя трубка хранит от 10% до 13% общей энергии. От 49% до 58% этого связано с изгиб вне плоскости. Остальное из-за кручения. В самолете изгиб и осевая нагрузка незначительны.
— Два нижних перья вместе составляют от 9% до 13% процентов от общей энергии. Изгиб вне плоскости составляет от 22% до 38% этого, в то время как изгиб в плоскости от 12% до 21%.Обратите внимание, что эти тенденции изгиба противоречат традиционное использование эллиптических нижних перьев с большой осью в вертикальное направление. На кручение приходится от 28% до 62% хранилище энергии. Очевидный широкий диапазон процентных значений здесь связан с от различных нагрузок, встречающихся на левой и правой сторонах. Возможно, следует использовать асимметричные нижние перья.
— Учитывая, что изгиб в плоскости незначительна в этом важном случае нагрузки, структурная становится очевидной неэффективность аэродинамических труб.(Аэротрубка имеет большую жесткость на изгиб в плоскости, чем вне плоскости.)
— Учитывая высокий процент потери на изгиб подседельной трубы вне плоскости, это имело бы смысл конструктивно перепроектировать эту трубку. Одна из возможностей заключается в использовании внеплоскостное эллиптическое поперечное сечение, но это создает аэродинамические вопросы. Другая возможность заключается в том, чтобы производители производили трубы с круглым наружным диаметром и внутренними усиливающими ребрами по всей длине трубы, что-то вроде стыковых секций Columbus SLX и трубы SPX.
Окончательные выводы даны в сюжете веса в зависимости от энергии деформации на рисунке 11 (данные взяты из рисунка 9). Trek 2000 — явно самая жесткая рама из трех. так как у него самое низкое поглощение энергии деформации. Кроме того, это легче, чем Trek 770, и почти такой же легкий, как Bador. Бадор — самая гибкая рама, так как она самая высокая в накопление энергии напряжения.
Рисунок 11: Вес рамы по сравнению с энергией деформации для пускового случая нагрузки.
Все выводы этого исследования хорошо согласуется с мнением гонщика и, возможно, предлагает несколько сюрпризы опытному дизайнеру рам. Что же такое ценность метода МКЭ? Скорость, во-первых. Физические испытания на уровне детализации, описанном здесь, потребовалось бы много раз дольше, чем компьютерные расчеты. Что более важно, в настоящее время заложена основа для будущих исследований с новыми материалы. В частности, конструкция каркаса из волокнистых композитов, с их высоконаправленными свойствами, должно быть намного проще методом МКЭ, чем методом проб и ошибок.
Лейша Петерсон и Келли Лондри партнерами в Pegasus Research Company, фирме, специализирующейся на автоматизированные инженерные услуги для велосипедной промышленности. Они также консультируют по приложениям САПР для автомобилей и самолетов. дизайн. Они оба держат М.С. Степени инженера-механика от ун-т Мичигана в Анн-Арборе. Они построили ряд транспортных средств с приводом от человека для участия в испытаниях IHPI/A, в том числе машина «Fusion» с 4 гонщиками, занявшая первое место в своего класса в 1984 году.В настоящее время они разрабатывают BikeCAD, автоматизированная программа проектирования конструкций на основе микрокомпьютера для производители велосипедных рам и комплектующих.
Pegasus Research Company
Mechanical Dynamics Building
3055 Plymouth Head
Ann Arbor, MI 48105
USA
313-996-3923
Авторы выражают благодарность мистеру Бевилу Хоггу, Президент Trek Bicycle Company и доктор Биттал Гуджрати, Техническому директору за сотрудничество в подготовке эта статья.
Copyright © 1995-2001
Статьи Шелдона Брауна и других
Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.
Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:https://www.sheldonbrown.com/rinard/fea.htm
Последнее обновление: Гарриет Фелл
велосипедная программа | VTA
Комплексная велосипедная программа VTA направлена на улучшение велосипедной инфраструктуры в округе Санта-Клара, а также на предоставление возможности и поощрение людей ездить на велосипеде на работу, в школу, по делам и для отдыха. Внедренная в 1998 году программа предоставляет средства, услуги и программы, призванные сделать езду на велосипеде более безопасной и практичной для жителей и гостей округа Санта-Клара.
VTA является ярым сторонником поездок на работу на велосипеде и обеспечения бесперебойной работы велосипедов и общественного транспорта. Все автобусы VTA оборудованы стойками для велосипедов, а все легкорельсовые транспортные средства имеют внутренние стойки.
В дополнение к провозу велосипедов на борту общественного транспорта, велосипедисты имеют доступ к охраняемой парковке для велосипедов по всей системе. Стойки для велосипедов и шкафчики для велосипедов установлены почти на всех парковках VTA Park & Ride и в транзитных центрах, а спрос на велосипедные парковки постоянно отслеживается.
VTA также публикует карты велосипедных дорожек долины Санта-Клара.
Велосипедная программа постоянно ищет способы расширить и улучшить свои текущие велосипедные программы и рекламные акции. Больше внимания уделяется разработке новых программ для улучшения образования и информационно-просветительской работы, пешеходных проектов, мониторинга столкновений велосипедистов и пешеходов и улучшения общих условий для велосипедистов в округе Санта-Клара.
Новое государственное законодательство о Complete Street и выбросах парниковых газов, несомненно, создаст новые возможности для Велосипедной программы VTA, чтобы внести свой вклад в решение транспортных проблем региона.
Велосипедный план округа
Помимо предоставления транспортных услуг для округа Санта-Клара, VTA выступает в качестве окружного агентства по управлению заторами и отвечает за планирование перевозок на большие расстояния, включая планирование для велосипедистов. VTA публикует План велосипедного движения округа, который направляет велосипедные проекты в округе на следующие 25 лет.
План реализации велосипедных супермагистралейВ рамках общего плана велосипедного движения округа определена потребность в велосипедных супермагистралях в округе Санта-Клара.Велосипедные супермагистрали — это высококачественные, непрерывные велосипедные дорожки дальнего следования, отделенные от автотранспортных средств, пересекающих округ. Сеть велосипедных супермагистралей позволит людям быстро путешествовать из города в город на велосипеде почти так же, как система окружных скоростных автомагистралей позволяет людям быстро путешествовать по округу на машине. На практике сеть велосипедных супермагистралей будет состоять из сети высококачественных уличных велосипедных дорожек и маршрутов с низким уровнем стресса. При правильном проектировании велосипедисты, использующие их, обычно испытывают меньше задержек из-за меньшего количества пересечений на одном уровне с уличной сетью или из-за приоритета сигнала на перекрестках.План реализации велосипедной супермагистрали определяет 17 приоритетных коридоров. В нем также описывается состояние реализации каждой велосипедной супермагистрали, обобщаются активные усилия по реализации и приводятся оценки затрат на уровне планирования для строительства оставшихся сегментов. План поможет местным агентствам и VTA в финансировании, планировании, проектировании и строительстве сети супермагистралей. Нажмите на эту ссылку, чтобы ознакомиться с планом реализации велосипедной супермагистрали.
Технические рекомендации по велосипедам
VTA публикует Технические рекомендации по велосипедам, чтобы помочь Агентствам-участникам обеспечить оптимальное размещение велосипедов и гарантировать, что планирование велосипедов, а также планирование дорог остаются согласованными по всему округу.VTA периодически обновляет рекомендации.
Руководство представляет собой набор стандартов и передовых методов проектирования дорог и велосипедных дорожек на момент публикации. Как дополнение к Плану велосипедного движения округа и Программе расходов на велосипед, руководство должно использоваться в качестве ресурса планировщиками и проектировщиками дорог и велосипедных дорожек.
VTA впервые приняла руководство в 1999 году и периодически обновляет его. Велосипедная программа расширила и повторно приняла руководящие принципы в 2007 году в 2012 году.
ФАЙЛЫ ТЕХНИЧЕСКИХ РУКОВОДСТВ ПО ВЕЛОСИПЕДАМЧитатели должны подтвердить, что внешние документы не изменились с момента публикации. Список других общих документов по проектированию велосипедов приведен ниже.
ДРУГИЕ РУКОВОДСТВА ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ВЕЛОСИПЕДОВ
Консультативный комитет по велосипедам и пешеходам
Консультативный комитет по велосипедам и пешеходам (BPAC) состоит из 16 членов, представляющих каждый из 15 городов и округов. У него также есть одна должность ex-officio (без права голоса) для велосипедной коалиции Силиконовой долины.BPAC консультирует Совет по вопросам финансирования и планирования велосипедных и пешеходных проектов. Он также служит окружным консультативным комитетом по велосипедам округа Санта-Клара.
Программа расходов на велосипед
Программа расходов на велосипед (BEP) была впервые принята в 2000 году советом директоров VTA в качестве механизма финансирования велосипедных проектов в масштабах округа.
Примерно каждые четыре года VTA обновляет список проектов BEP, который представляет собой список велосипедных проектов, которые могут быть профинансированы в течение следующих 25 лет в рамках ограничений ожидаемого финансирования велосипедов.
Список проектов BEP включен в Транспортный план Долины, Транспортный план округа Санта-Клара на большие расстояния, как велосипедный элемент этого плана.
Средства, запрограммированные на проекты BEP, поступают из комбинации программ финансирования.
- 1996 Мера B Налог с продаж
- Транспортный фонд для программы чистого воздуха 40% (TFCA 40%)
- Закон о развитии транспорта, статья 3, Программа пешеходных велосипедов (TDA 3)
- Фонды региональной велосипедной/пешеходной программы (RBPP)
- Улучшение федерального транспорта
- Федеральная программа снижения заторов и улучшения качества воздуха (CMAQ)
Список проектов плана расходов на велосипеды на 2040 г. – принят в мае 2013 г.
Посмотреть карту проектов программы расходов на велосипеды
.