Машины и люди: Люди и машины

Рекомендованные видео

5 отличных автомобилей для людей, не являющихся автолюбителями

Автомобильная литература часто обслуживает автолюбителей: людей, которые увлечены автомобилями, интересуются новейшими технологиями, хотят знать, как что-то работает на пределе — и, да, ищите и нажимайте на материалы об автомобилях.Однако большинство покупателей автомобилей используют другую частоту.

Когда я даю совет по автомобилю в реальной жизни, мои друзья и семья обычно имеют смутное представление о том, чего они хотят и сколько они хотят потратить. Их не волнует, как быстро машина проехала Северную петлю, и они тупо смотрят на меня, когда я пытаюсь (и не могу) объяснить крутящий момент. Им нужна машина, которая выглядит красиво и комфортно. Они хотят купить подходящую машину и не думать, что их ограбили.

Итак, для этих покупателей мы представляем следующие автомобильные рекомендации.Эти автомобили не самые волнующие в день трека. Но они отвечают требованиям, предлагают значительную ценность и должны вызывать меньше головной боли, чем другие альтернативы.

Вы просто хотите семейный внедорожник? Получите Kia Telluride

Kia

Покупая трехрядный семейный внедорожник, вы можете почувствовать себя оседлым. Не так с Kia Telluride. Он только что получил награду World Car of the Year на 2020 год, которую он выиграл, опередив впечатляющие автомобили, такие как Porsche Taycan.

Telluride выглядит впечатляюще снаружи, а внутри он удобен и просторен, как у роскошных автомобилей, особенно в моделях с верхней отделкой. -родвижение. К тому же это относительно доступно. Единственная реальная проблема заключается в том, что так много людей хотят теллуриды, вам придется попасть в список ожидания.

Вы просто хотите роскошную машину? Получите Lexus ES

Лексус

Почти в каждом обзоре отмечается, что седан среднего размера Lexus ES — не самый волнующий двигатель на рынке роскоши.Но ES настроен на то, что действительно хотят многие покупатели роскоши: комфорт.

Фактически, по продажам более спортивный (и теперь отмененный) седан GS Lexus превзошел примерно на 15-1. У ES отличный салон и отличные ходовые качества. Беспокоитесь об экономии топлива? Вы можете получить гибридную версию с комбинированной мощностью 44 мили на галлон. ES также имеет легендарную долговечность Toyota, так что вы можете избежать поездки в автосалон в течение следующего десятилетия или около того.

Вы просто хотите кроссовер? Приобрести Honda CR-V

Honda

Если в наши дни вы не покупаете полноразмерный грузовик, то, по статистике, вас, скорее всего, заинтересует компактный кроссовер.Honda CR-V, независимо от того, рассматриваете ли вы двигатель внутреннего сгорания или гибридную версию, может быть лучшим универсальным выбором в этом сегменте.

Он предлагает приятные ощущения от вождения, он невероятно просторный и практичный. В него очень легко садиться и выходить, независимо от того, устанавливаете ли вы детское кресло или кормите грудью хирургически восстановленное колено. CR-V дешевый, и он прослужит вечно. В этом нет ничего плохого.

Вы просто хотите машину по доступной цене? Получите Honda Civic

Honda

Некоторые производители борются с бюджетными ограничениями.Хонда к их числу не относится. Испытанный на практике Civic предлагает наибольшую универсальность на рынке стоимостью менее 25 тысяч долларов. Управлять автомобилем весело, комфортно, практично, экономно и надежно.

Вы можете выбрать один из нескольких двигателей, а также автоматическую или механическую коробку передач. Версия купе выйдет в 2021 году, но цена на седан и хэтчбек будет ниже 22 тысяч долларов, чего уже нельзя сказать о Volkswagen Golf.

Вам нужно что-нибудь, чтобы справиться со снегом? Получите Subaru Outback

Subaru

Subaru есть одни из самых преданных покупателей в автомобильном пространстве, и Outback — важная причина для этого.Это один из самых прочных, практичных и функциональных автомобилей на рынке с огромным дорожным просветом, пространством и удобствами.

Subaru предлагает одну из лучших комбинаций функций безопасности с технологией активной безопасности и технологией полного привода как в стандартной комплектации. Он приносит больше самообладания на дороге, чем Forester (или конкурирующие внедорожники), и может управлять собой на асфальте. Конечно, вы можете достичь такого уровня снегопада, когда Jeep Wrangler сможет превзойти Outback. Но когда это произойдет, вас, вероятно, все равно попросят держать дорогу открытой для машин экстренных служб.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Мнение | Я видел будущее без машин, и это потрясающе

Так оно и есть. Это пятница. Я потратил несколько недель на работу над этой опубликованной вчера статьей об автомобилях и о будущем городов, а также о том, почему именно в это время вы можете подумать, что знаете, что сейчас неподходящее время для того, чтобы делать ставку на общественный транспорт, потому что люди беспокоясь о, о, меня, любители СМИ, знают т.k. ОК Так т. К. вне. Ну ТВ решил приехать. Итак, вторник. Итак, вы знаете, я какое-то время думал. Так что я люблю машины. Я большой помешанный. Я похож на редуктора. На самом деле, но я такой. Я всегда хочу, чтобы я чаще покупал машины и тоже ел. Я всегда хочу автомобили, которые были бы скорее классными, чем практичными. И всякий раз, когда мы едем в отпуск, как в новое место, мне всегда хочется взять напрокат крутой автомобиль. Я большой поклонник автомобилей. Я вырос в Южной Калифорнии, и поэтому думаю, что я большой поклонник автомобилей из-за его яркости.На самом деле это не удача. Но, как и в последние несколько лет, я все больше разочаровывался в автомобилях, вроде того, что движение по всей стране исчезло, движение просто невозможно в Нью-Йорке, где я не живу. Но я часто бываю на Манхэттене. Трафик действительно находится на рекордно низком уровне до вируса. Средняя скорость в центре города для четырех машин составляла пять миль в час, что медленнее, что медленнее, чем при езде на велосипеде, и примерно немного быстрее, чем при ходьбе.Так вот трафик один. Во-вторых, я провёл много времени, следя за тем, что делала техническая индустрия для улучшения автомобилей. Вы знаете, что последнее десятилетие было десятилетием подобных автомобилей в индустрии высоких технологий. Итак, у нас был Uber, вы знаете, в 2009 году, который проложил путь к этому общему автомобилю. Посмотрите на автомобили, где вы знаете, что вам не обязательно владеть автомобилем, вы можете просто потратить немного времени на автомобиль. В конце концов, там даже водитель не понадобится, потому что будут беспилотные автомобили и все такое.И то, как об этом говорил Uber. Lyft говорил об этом, что это уменьшит количество владельцев автомобилей. И это уменьшило бы трафик в наших больших городах, это было бы своего рода благом для окружающей среды, а также для потребителей, потому что вам не нужно было покупать машину, вам не нужно было парковать машину. Вам не нужно было беспокоиться о том, что вы знаете, как иметь машину в городе, вы просто немного времени проводите на машине в машине. На самом деле, вы знаете, что многие люди его используют. Это было очень популярно.Но с этим есть несколько проблем. Во-первых, это не кажется прибыльным бизнесом. Так что это не кажется экономически жизнеспособным. Uber потерял 8 миллиардов в прошлом году. И во-вторых, он действительно не подходит как для труда, так и для водителей. Но третья причина заключается в том, что это просто действительно увеличившийся трафик, как и везде, где Uber обслуживает трафик, и все это не окупилось. Что на самом деле происходит, так это то, что на дороге стоят предыдущие машины, а теперь на дороге стоят машины Uber, а другие как бы кружат, парковаются повсюду и как бы блокируют дороги.Итак, это увеличенная загруженность. Еще одна вещь, которая должна была изменить автомобильную промышленность, — это электромобили. Итак, вы знаете, что Tesla действительно изменила автомобильный бизнес своим видением электромобилей, и они продали их целую кучу. Но идея там была что понравилась. Это побудило бы остальную промышленность перейти на электричество. А на самом деле этого не происходит. Есть много автомобильных компаний, которые объявили об электричестве, но они не зарабатывают много денег на электричестве, и поэтому они как бы приостанавливают свои разработки.Tesla похожа на Tesla, если хотите, на рынке электромобилей сегодня вы можете получить Chevy Bolt, а можете получить лист Nissan. Вы можете получить своего рода подключаемый гибрид Toyota Prius, но вам действительно нравятся варианты Tesla и. Итак, вы знаете, что это может привести к большим изменениям, если автопроизводители присоединятся к победе, но они зарабатывают кучу денег на внедорожниках, и многие компании, как вы знаете, запускают свои электрические программы в основном так же, как и люди в промышленности. вызовите соответствие авто.Они делают электромобили. Так что они могут продать достаточно. Таким образом, они могут снизить средний показатель по автопарку. Чтобы у них было место для продажи очень прибыльного внедорожника. Это похоже на то, что электромобили позволяют автомобильным компаниям продавать чрезвычайно опасные внедорожники-пожиратели бензина, которые также будут находиться в пути от 10 до 20 лет. Так ты знаешь как. Таким образом, по оценкам, когда мы сможем получить полностью электричество, как вы знаете, американский флот составляет от 15 до 20 лет. Так что до того, как мы перейдем к электричеству, пройдет очень-очень много времени.Да и по электрике тоже не особо лучше, эффективнее газовых машин. Но это действительно зависит от того, как мы производим электричество. Некоторые из них не очень хорошие варианты, и они также требуют много материалов и много энергии, и это требует много, как добыча полезных ископаемых, вы знаете, кобальт литий, другие вещи, которые вам нужны драгоценные ресурсы. Так что на самом деле они не похожи на панацею для окружающей среды. У вас есть автомобили с автоматическим управлением, что является своего рода святым Граалем автомобильной промышленности Кремниевой долины, как будто мы будем делать автомобили, которые не причинят вреда людям, и которые очень удобны, и вам даже не придется водить их.Это как бы преобразит автомобильную промышленность. И это обещание, которое они давали. Вы знаете, что они были, это видение, которое они обещали нам в течение 10 лет, и действительно, как и в последние пять лет, это было похоже на то, что электромобили будут не за горами. Скоро электромобили появятся повсюду. Я имею в виду беспилотные автомобили повсюду. Они сталкиваются с множеством человеческих, инфраструктурных, погодных и других проблем. Итак, вы знаете, как вы можете поспорить, что автомобили будут надежно убивать людей в течение следующих пяти-десяти лет.Это не изменится. Итак, я начал думать об этом. И я начал думать о том, как вся автомобильная промышленность обещает перемены, а Кремниевая долина обещает перемены. Мы действительно не решаем главную проблему. Основная проблема в том, что у нас есть эти машины. Теперь, когда в Америке убивают около 90 000 человек в год, около 40 000 человек умирают в автокатастрофах, около 50 000 человек умирают в виде преждевременной смерти, вызванной выбросами от автомобилей. И вы знаете, это как во всех больших городах.Если вы пойдете в районы, где много автострад, только вокруг них, вы увидите, что там гораздо больше людей с проблемами с дыханием, астмой, а также с множеством проблем, вызванных загрязнением воздуха. И вы знаете, тысячи людей Десятки тысяч людей умирают каждый год из-за этого, мы. И вот тогда случился коронавирус, и внезапно в одночасье по всему миру люди перестали пользоваться автомобилями. Но в основном потому, что они остались дома. Но это потому, что на дороге не было машин.Люди стали по-разному смотреть на улицы. Как и во всех Соединенных Штатах, были города, которые закрывали улицы для автомобилей, и люди начали ездить на велосипеде, велосипеды стали видеть, что ходьба стала безопаснее, катание на роликах стало обычным явлением. Продажи скейтбординга росли, и в Нью-Йорке люди стали больше пользоваться городскими велосипедами, и произошло нечто удивительное с загрязнением воздуха повсюду, где автомобили уезжали с улиц. Вам нравится Нью-Дели, где ужасно загрязнен воздух. Люди внезапно сообщили, что могут видеть голубое небо, горы вдалеке в Гарлеме на Манхэттене. Загрязнение воздуха упало на 20%, как и токсичное загрязнение воздуха, только из-за удаления автомобилей.Я имею в виду, вы знаете, что вы думаете о Манхэттене как о месте, относительно свободном от машин. Но вы все вокруг знаете. Воздух загрязнен токсичными веществами, многие машины застревают в пробках, что приводит к загрязнению воздуха в Лос-Анджелесе. Загрязнение воздуха упало до рекордно низкого уровня, невиданного ранее, чем в 2005 году. Так что это было потрясающее изменение. И я начал думать, почему мы не можем. Почему мы не можем оставить это? Что ж, одна из причин, по которой вы не можете оставить его, заключается в том, что люди очень беспокоятся об общественном транспорте. Так что, когда Нью-Йорк, когда другие города с транзитом открываются полностью.Люди опасаются, что поезда будут переполнены. И вы можете заразиться там знакомым вам вирусом, проехавшись на транспорте или автобусе. И поэтому кажется, что автомобили — самое безопасное. Проблема в том, что автомобили небезопасны. Они действительно опасны. Они убивают людей. И им не хватает места. Вы знаете, например, о трафике на Манхэттене, если он уже был со скоростью 5 миль в час. Если больше людей захотят водить машину. Просто никто не двинется. Таким образом, автомобили, даже если они кажутся безопасной альтернативой с точки зрения вирусов, на самом деле они не очень полезны для всех остальных видов транспорта.Так что же нам делать. Я начал разговаривать со многими городскими планировщиками и людьми, которые думают об этом. И если будущее мобильности, и в частности, я начал говорить с Шоном Чакером Пати, бывшим чиновником городского планирования в Нью-Йорке, который руководит архитектурной фирмой на Манхэттене, он новый декан архитектурной школы в Беркли. И он и его фирма составили это действительно, действительно сложное предложение, рассматривая все преимущества, которые вы могли бы получить, если бы мы взяли пространство, которое вы используете на Манхэттене для автомобилей, и передали его другим более доступным видам транспорта и более дешевым формам. транспорта.Итак, вы знаете, если вы хотите, чтобы число, на котором действительно хотелось сосредоточиться, было количеством места, которое мы даем автомобилям в городах. Итак, знаете, все знают, что машины опасны. Всем известно, что автомобили — дорогие автомобили, вредные для окружающей среды. Я думаю, что многие люди не обращают внимания на то, сколько космических машин используют в наших больших городах. И вы знаете, что мы, крупные города Америки, являемся самым ценным ресурсом, как физическое пространство. Вы знаете, что в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Нью-Йорке в г.c. и вроде многих, многих крупных экономических центров. Жилье очень дорогое, потому что там не так много предложений, потому что там мало места, и у вас есть какие-то строгие законы о зонировании, запрещающие строительство. Итак, у вас ограниченный запас земли, а людям приходится добираться до места очень далеко, потому что вы знаете, что мы не строим плотно. И потому, что из-за машин разрастается корма, и люди живут очень далеко, потому что жилье стоит дорого. У вас есть люди, которые ездят очень далеко.Удаление автомобилей, например, отказ от части пространства, которое мы используем для автомобилей, и использование его для других целей, например, для улучшения транспорта, может просто произвести революцию в городах. Если просто подумать о том, сколько места используют автомобили и насколько лучше. Мы могли бы их использовать. Думаю, многие люди понимают, что вы знаете, что это не автомобили, не самое эффективное использование пространства. Но я действительно хотел понять, как показать, что многие люди говорили об этом. Но поэтому я начал говорить с Шоном и тремя другими архитекторами о том, что выгоды, которые мы могли бы получить от запрета автомобилей в наиболее очевидном месте, чтобы начать поиск путей, — это Манхэттен, потому что Нью-Йорк уже является одним из самых автопарк свободных мест в стране.Это одно из немногих мест, где у большинства людей нет автомобилей. Так, в Нью-Йорке около 48 47% людей владеют автомобилями. Так что, как и в большинстве городов Манхэттена, у которых нет автомобилей в настоящее время. Примерно 75% жителей не владеют автомобилями. И люди, у которых есть машины. Я получил много возражений по поводу этого высказывания: вы знаете, что людям с низкими доходами будет плохо, если они запретят автомобили. Но на самом деле так. Если вы посмотрите какую-нибудь статистику по автовладельцам, водителям автомобилей. Во всех частях Нью-Йорка они богаче, чем не владельцы автомобилей.Итак, вы знаете, что это настоящий. Это своего рода интересная вещь, когда город передает эти обширные участки земли относительно богатым людям, которые водят машину для собственного удобства и удовольствия. И за эту землю на самом деле никоим образом не платят. Вы знаете, что все вещи, которые вы воспринимаете как сборы с автомобилей, такие как налоги на бензин, дорожные сборы и прочее, на самом деле не покрывают строительство дорог и пространство, отведенное под дороги. И это действительно своего рода подарок всей этой драгоценной земли автолюбителям водителям автомобилей.И так нравится, как лучше использовать это пространство. Итак, Шон и его команда разработали этот действительно удивительный план того, насколько лучше могла бы быть жизнь в Нью-Йорке, если бы только Манхэттен запретил все автомобили. Но только частные машины. Так что Uber все еще может быть, могут быть лифты, могут быть грузовики для доставки, еще могут быть машины скорой помощи, все еще может быть много людей, которые говорят, что я как бы не упоминал о проблемах для людей с ограниченными возможностями. Но могли бы быть вы знаете, что Паратранзит будет любой другой формой.И вы знаете, что доступным общественным транспортом любой другой вид транспорта, если бы не было машин, стал бы лучше. И что я имею в виду под словом «лучше». Я имею в виду быстрее, лучше, доступнее, лучше сервис. Поэтому в прошлом году Манхэттен закрыл части 14-й улицы для автомобильного движения и для того, чтобы сделать 14-ю улицу похожей на нижний Манхэттен, а также для того, чтобы автобусы Кросстауна работали намного быстрее. Раньше дорога через город занимала около 40 минут. А сейчас вдвое меньше, потому что машин нет.И это была бы та выгода, которую вы получаете от автомобилей. Итак, не нужно уступать место машинам. Таким образом, вы знаете, что на всех жилых улицах Манхэттена почти на всех есть уличная парковка сбоку и полоса движения машин посередине. А на больших дорогах есть несколько полос движения для автомобилей плюс уличная парковка. Плюс множество подобных медианов и других функций безопасности, которые вам нужны на дороге, чтобы машины не сбили всех остальных. Если вы уберете это пространство, то место, отведенное под автомобили, на Манхэттене составит примерно треть площади острова, а это невероятное количество.Если вы уберете это пространство из автомобилей, у вас может появиться место для скоростного автобусного сообщения, которое похоже на автобусную систему, в которой есть выделенные полосы, есть платформы, на которых люди могут садиться в автобусы, действительно идет намного быстрее. Вы можете воспользоваться скоростным автобусным транспортом через Манхэттен и от мостов и туннелей, ведущих в Манхэттен. Так что вы знаете, живете ли вы в одном из спальных районов Нью-Йорка. Если вы живете в одном из внешних районов, вы можете приехать в город либо на общественном транспорте, либо на поезде, либо на чем-то вроде скоростного автобусного сообщения, которое, как вы знаете, связано с внешними районами.И вроде подальше. Правильно, и в планах также будет Uber, и на острове также будут доступны такси. И еще одна вещь, для которой вы могли бы получить место, — это большая двухполосная защищенная велосипедная дорожка практически на каждой улице Манхэттена. И вы не улицы, эти переулки не должны использоваться для велосипедов. Появились все эти новые виды микромобильных устройств, которые люди ненавидят, например, скутеры и электрические скейтборды. Но люди ненавидят их потому, что они взялись за дело.Они занимают место на тротуаре. Теперь, потому что нет. И люди их ненавидят, потому что они наезжают на пешеходов. Но если бы было больше места для велосипедов и было бы больше места для пешеходов и меньше места для автомобилей, все остальное тоже не выглядело бы таким раздражающим. Скутеры раздражают людей, потому что они все равно что мусорить на тротуаре. Но если бы им не приходилось засорять тротуар, а тротуары были бы больше, знаете ли, даже скутеры были бы лучше. Таким образом, они должны понравиться всем, как только вы смотрите на этот план, и очень трудно придумать обратную сторону для людей.Даже обратная сторона для водителя машины. Так что одна вещь, которую они обнаружили, придумав такой план запрета машин в Нью-Йорке, заключается в том, что вы убираете машины с Манхэттена. Автобусное сообщение становится настолько быстрым, что становится примерно таким же быстрым, как метро. Таким образом, вы можете добраться из центра города примерно за 20-30 минут, вы могли бы узнать, как поездки, которые раньше занимали два часа на автобусах, а теперь примерно за 30 минут, вы получаете огромную прибыль от скорости автобусов, которые вы знаете, когда вы едете в остров из отдаленных районов или городов в окрестностях Нью-Йорка резко сократится по сравнению с количеством времени, которое люди тратят на поездку.Так что это даже лучше для людей, которые водят машины. Одна из вещей, которые, как мы заметили, они заметили в плане, — это как запрет на въезд автомобилей на Манхэттен. Вокруг Манхэттена будет намного меньше трафика, что как если бы вы начали даже поездки, не связанные с Манхэттеном. Так, как если бы вы отправились из одного места в Бруклине на машине в другое место в Бруклине на машине или, например, в Бронксе, вы получите меньше трафика на этих маршрутах, потому что весь транспортный поток как бы забивает внешние районы по пути. в Манхэттен нет.Таким образом, вы знаете, что даже если вы водитель автомобиля, который не ездит по Манхэттену, у вас будет лучше движение на дорогах. И в результате польза для общественного здравоохранения на Манхэттене потрясающая. Запретив автомобили, вы уменьшите токсичное загрязнение на 50%. А в отдаленных районах, где очень много загрязнения, потому что много автомобилей просто стоят на дороге, вы получаете 20% -ное сокращение токсичного загрязнения воздуха. Таким образом, вы убиваете меньше людей в результате несчастных случаев, вы убиваете меньше людей из-за загрязнения воздуха, и вы перемещаетесь быстрее, и это дешевле, это более доступно для людей с любым уровнем дохода.Вам не нужно знать деньги, чтобы купить машину, чтобы поддерживать машину, чтобы жить в доступе, как в экономике Нью-Йорка. Для меня это было похоже на домашнюю распродажу. И поэтому мы придумали способ показать все эти преимущества в графической форме. В статье, и она действительно нашла отклик и получила много информации. Мне кажется, вы знаете, что некоторые люди писали о сжигании автомобилей в разных частях страны и в Нью-Йорке, особенно на Манхэттене. Люди призывают запретить автомобили с 60-х годов.Что мне действительно показалось интересным в этой модели из расщепления, так это то, что в ней было очень много деталей. И это демонстрирует преимущества, которые вы получите. ОК Так что я получил много критических замечаний по этому поводу. Я собираюсь их просмотреть. Мы можем поговорить о проблеме. Если у вас есть какие-либо мысли или вопросы, вы можете написать их в случайном порядке прямо здесь. ОК Итак, в Twitter Кевин де Гуд сказал, что мы не можем просто предположить, что это изменение будет одинаково выгодно для жителей любого возраста и уровня способностей по состоянию на 2018 год.Всего 119 из двух. Таким образом, 25 процентов метро Нью-Йорка были полностью доступны. Транзит в Нью-Джерси немного лучше, но не такая большая скорость, как эта, потребовала бы улучшения общественного транспорта в целом из-за доступности, но также только из-за пропускной способности, например, если нет машин, большему количеству людей нужно будет использовать метро, ​​автобусы и все остальное. И вам не нужно, если бы вы это сделали. Это должно было произойти после долгой перестройки инфраструктуры. Так что это как цена. Мы должны изменить дороги, чтобы изменить креативную систему скоростного автобусного сообщения.И вы должны убедиться, что они доступны и доступны для четырех людей с ограниченными возможностями, но также доступны с точки зрения экономической доступности. Это похоже на то, как я думаю, что многие люди скептически относятся к самой идее полагаться на общественный транспорт, потому что общественный транспорт в каждом крупном городе и, в частности, и в Нью-Йорке с метро, ​​был как бы недофинансированным, плохо управляемым, как по сравнению с множеством других частей мира. Общественный транспорт в Америке не очень хорош, и, как будто его трудно продать, ну, вы можете избавиться от машин, но как будто вам придется полагаться на автобусы, когда автобусы не так хороши, как нынешний способ, которым Люди понимают, как работают автобусы, это не похоже на скорость и эффективность.Так что это своего рода прыжок веры, и вам действительно понадобится план создания альтернатив. И я думаю, что это настоящая трудность в жизни. Я думаю, что это может быть одним из источников сопротивления, поскольку альтернатив общественному транспорту не так много, и поэтому вам нужно сначала построить их. И я думаю, что это хорошая критика, которую я высказал в Твиттере, так что я полностью за озеленение городов. Но сейчас не время выбирать вариант путешествия на автомобиле из горожан, особенно у тех из нас, кто старше, есть серьезные проблемы со здоровьем или другие покрываемые связанные причины, которые могут чувствовать себя небезопасно, возвращаясь на поезд прямо.Ага, как поезд. Это правда, что поезд кажется опасным местом, как и переполненность помещений в условиях этой пандемии. И у вас много людей в поезде и много людей в автобусах. Звучит плохо. Неясно, происходили ли какие-либо сверхраспространяющиеся события из метро или транспорта в целом в какой-либо части мира. В Нью-Йорке нет какой-то очевидной связи для высоких случаев, связывающих его с транзитом во многих, во многих местах в мире есть огромные транспортные системы и действительно не страдают огромные вспышки, связанные с коронавирусом, и, знаете, идея здесь в том, что вы бы быстрое расширение багги позволило бы значительно расширить число о возможностях этих систем.Таким образом, у вас будет больше поездов и автобусов, и у вас будет больше пешеходного пространства, чтобы люди не были так тесно упакованы. Но для этого нужна инфраструктура. И я понимаю, почему люди будут так волноваться по этому поводу, это действительно кажется небезопасным, особенно когда в текущих системах просто не так много емкости. Так что это еще одна вещь, в которой вам нужно как бы уравновесить человеческий риск, увеличивая возможности и внося какие-то более серьезные изменения. И я могу видеть, как люди на самом деле не доверяют этому. Я не знаю доверия, чтобы это произошло, как будто очень трудно поверить, что города, находящиеся под управлением или под управлением, города, у которых есть конец, как правительство на всех уровнях в Америке, кажется чем-то вроде чтобы не делать в последнее время большую работу.Так что я понимаю, насколько люди скептически относятся к этому. Ник в Бруклине сказал нечто подобное, о чем и прикрыли. Я ни за что не перейду на общественный транспорт в ближайшее время, на самом деле, мы арендуем машину, чтобы я мог избегать поездов, чтобы защитить себя от того, чтобы принести что-то домой моей новорожденной и стареющей матери, пока не будут сделаны адекватные инвестиции. Так что мне не нужно 20 минут стоять у кого-то подмышкой в ​​центре города в час пик. Нет, спасибо. Да, я имею ввиду, я тебя слышу. Мне кажется, что если сейчас поезда очень переполнены, есть смысл купить машину.Но как если бы у всех была машина, никто не двинется с места. Я думаю, что настоящий подобный трафик и раньше был на действительно неустойчивом уровне. И так, если больше людей получат машины. Я не думаю, что у вас будет какой-то простой или лучший способ попасть в город. Похоже, что сейчас время для свалки, вы знаете, увеличить наши инвестиции в общественный транспорт, потому что это единственный способ эффективно перемещать миллионы людей на машинах. На самом деле не могу этого сделать. Как если бы у всех в Нью-Йорке была машина. Не было бы места ни для чего другого.Если бы все в Нью-Йорке водили машину, и вы освободили достаточно места на дорогах для всех в Нью-Йорке, не было бы ничего другого, как в Нью-Йорке просто физически недостаточно места для каждого, чтобы водить машину. И так в любом городе. Это правда даже в Лос-Анджелесе. Как и многие, вы знаете место, где много людей ездят. Но, как и не все водят машину, и вы знаете, что многие люди в крупных городах пользуются общественным транспортом, и тот факт, что ситуация ухудшается и подталкивает людей к вождению, во многих местах сделает движение таким же неприемлемым.Так что я действительно не думаю, что у нас есть реальный выбор. Во многих случаях эти изменения не произойдут раньше, чем вы об этом узнаете. Так что это возможно. У нас есть вакцина или другие приспособления для проезда в общественном транспорте. Карен из Де-Мойна сказала: «Спасибо, что посчитали». Это делает аргумент еще более убедительным. Я думаю, что еще один момент, который следует отметить, заключается в том, что по мере того, как страна стареет, пожилым людям нужны городские пространства, где они могут безопасно ходить по делам и общаться. Я надеюсь, что Манхэттен подготовит почву для такого плана.Да, я думаю, что это еще одна вещь, которую я заметил во время вируса Катрина, — это как на улице без машин. Это просто стало психологически более безопасной жизнью. Я заметил, что я как будто гуляю по улицам, потому что они были. Вы хотели быть вдали от общества и на улицах, рядом с которыми я живу. Мы не такие, как официально закрытые. Но машин было так мало, что можно было как бы гулять по дорогам в жилых районах. И мне казалось, что у вас появился совершенно новый пейзаж, который вы никогда не считали принадлежащим людям.Он принадлежал машинам. А теперь это внезапно вернулось людям, и у вас и у вас появилось какое-то чувство, будто это было похоже на освобождение. Я не волновалась все время. Он сбежит с дороги, выйдет на тротуар и ударит моих детей, о чем я часто думаю, потому что вы знаете, что на самом деле происходит, например, автомобили убивают 40 000 человек в год. И мы просто забываем об этом, потому что об этом слишком сложно думать. Мы сказали, что должны осознавать стоимость и ущерб, который может быть вызван автомобилями, и они пытаются уменьшить это.Так что да, я действительно подумал, что произошли действительно большие перемены в моем восприятии города. А как насчет того. В итоге нравится возможность города. Когда когда машины не было. Я должен сказать, что многие люди ответили, сели и спросили, что нам с этим делать. Как мы должны воплотить это в реальность. И это будет совсем непросто. Это похоже на то, что люди очень давно призывают к прекращению использования автомобилей на Манхэттене. И в деле всегда было действительно хорошо.И это похоже на то, что есть политическая группа, которая действительно лояльна к автомобилям. А еще есть такой же культурный багаж, который вы знаете за 100 лет. Автомобильная промышленность тратит деньги на рекламу и культурную пропаганду, и я это так называю. Как и во всех этих фильмах, такие особенные автомобили, которые ставят машины в центр нашего мира, как в Америке автомобили просто похожи на физический ландшафт другой страны, построенный вокруг машин, и оттуда действительно трудно сбежать. идея о том, что нам не нужны автомобили, что автомобили могут быть похожи на устаревшую технологию, которую нам не нужно улучшать.Нам нужно выйти за их рамки. Я думаю, что это действительно тяжелый случай для всей Америки, и даже в таком заведении, где есть машины, вроде Манхэттена. Но я чувствую, что вы знаете, мы видели это движение в последние несколько лет, когда города отрывают землю от машин и как уровень жизни увеличивается настолько, что как будто вокруг этих изменений действительно есть большая популярность, например, пешеход — это пешеход, как и многие другие места на Таймс-сквер в Нью-Йорке, превращается в пешеходную площадь. 14-я улица на рыночной улице Сан-Франциско больше не разрешает автомобили в Париже, которые они уехали.Они сократили количество, как будто они закрыли много дорог и других частей города от автомобилей, и за последнее десятилетие произошло сокращение трафика на 40%, просто потрясающий спад, и это было действительно эффективным способ изменить то, как люди думают об автомобилях. И я думаю, что у нас есть место в политике и политике, чтобы мы могли это продвигать. Насчет беспилотных машин. Я имею в виду, что беспилотные автомобили — это не вещь. Им просто нравится, что они работают в очень ограниченных условиях.У Google есть проба в Аризоне, где всегда солнечно, бывает мало погодных явлений, есть большие пригороды и, как и там, дороги имеют относительный смысл. Но в других местах и ​​во многих других местах это просто нежизнеспособно. И пройдет еще много времени, прежде чем все заработает. И вы знаете, что все дальше с каждым годом. Автомобильные компании многообещали о продаже беспилотных автомобилей в 2020 году. Этого не происходит. Я был бы удивлен, если бы вы смогли купить беспилотный автомобиль до 2025 года.И это сложная вещь, и она должна как бы взаимодействовать с людьми на дороге с пешеходами и делать это таким образом, чтобы не вызывать ненужных причин, не вызывать смерти, не вызывать опасности. Но также не меняет культуру дороги и многое в значительной степени. И я просто думаю, что мы не должны делать ставку на будущее беспилотных автомобилей как способ избавить нас от проблемы автомобилей, и у электромобилей есть масса похожих проблем, верно. Как будто они просто их производство стоит дорого.Их производство требует больших затрат ресурсов, и, кроме Tesla, просто известно, что несколько автомобильных компаний действительно делают ставки на это. Все они делают это только для того, чтобы обеспечить соблюдение стандартов по расходу бензина. Чтобы они могли продавать лучший, больше внедорожников, как это своего рода бизнес-модель автомобильной промышленности, потому что внедорожник есть или там, где таковы деньги, и эти внедорожники будут ездить на дорогах более десяти лет. Так что я просто чувствую, что мы должны делать то, что действительно не можем позволить себе ждать, пока у нас появятся беспилотные автомобили, и они не будут похожи на очевидную панацею.Они не решат всех проблем. В частности, они не собираются решать проблему пространства, как автомобиль — это электромобиль или беспилотный автомобиль. Например, беспилотные автомобили могут собираться ближе друг к другу на автострадах, и поэтому, возможно, у вас будет меньше трафика. Но это похоже на довольно долгосрочную цель: для этого вам понадобится много машин, которые будут беспилотными. Просто в краткосрочной перспективе. Как будто единственный электромобиль не решает космической проблемы. Тебе все еще нужно положить тебя в карман.Он по-прежнему занимает много места в дороге. Для этого по-прежнему требуются такие вещи, как парковка на улице в гараже, и он все еще супер неэффективен, как одна из вещей, на которые я действительно открывал глаза, когда писал об этом, это то. Но только в определенном количестве места в городе автомобили намного менее эффективны с точки зрения того, сколько места они используют для перевозки людей, таких как вы, вы знаете, 50 человек в городском автобусе и транспортировке, а вы перевозите 50 человек. один городской автобус, площадь которого составляет около 500 квадратных футов или что-то меньше, как у однокомнатной квартиры.Если вы хотели перевезти 50 человек в машинах, как в большинстве машин есть только один или два человека, на которые вы смотрите, например, от 30 до 50 автомобилей от 30 до 50 автомобилей, которые занимают, вы знаете, как много, во много раз больше места, просто в дороге. А потом, если учесть как количество места. Они берут стоянку, получают просто очень и очень неэффективный способ передвижения людей по сравнению с автобусами, а автобусы действительно похожи на то, что мы в Америке не фанаты автобусов, такие как автобусы, как будто я не знаю старые технологии, не способ вы бы хотели путешествовать.В Европе все иначе. Я недавно был в Лондоне. И вы знаете, что в Лондоне есть всемирно известные автобусы, которые действительно очень удобны. Вы можете добраться куда угодно на автобусе, как будто я ехал в Лондон на шесть дней, не ездил на машине, на любой машине, даже на такси, в любое время недели. Можно было поехать в метро или в автобусе. Автобусы не так быстры, как могли бы, потому что в Лондоне все еще есть машины. Но машин меньше, чем где-либо еще, потому что у них цены на пробки.Если бы у них не было машин в Лондоне, автобусы были бы еще лучше, даже лучше. Но как в Лондоне можно очень быстро добраться до множества мест на автобусе, потому что автобусы хорошие, они быстро ходят и в них много места. И мы легко можем это сделать в больших американских городах. В Сан-Франциско в Нью-Йорке в Лос-Анджелесе, как в Лос-Анджелесе, где автобусная система не очень хорошая, но многие люди пользуются ею, потому что не могут позволить себе машину, потому что, как будто вам нужно несколько автомобилей, чтобы передвигаться по Лос-Анджелесу. Анхелес, потому что так устроен город.Если вы просто будете жаловаться, что молодой человек дал кучу денег на автобусную систему, и если бы автобусы были повсюду, это было бы просто потрясающе для нас для людей с низким доходом, для пожилых людей или для людей с ограниченными возможностями, которые чувствуют себя так же, как многие люди в город, у которого нет доступа, а значит, что у богатых водителей автомобилей. И мы действительно похожи на одно. Я как бы понял, что рассказывая об этом, городские власти и даже горожане просто застряли в сознании того, почему автомобили — это способ передвижения.До недавнего времени во многих частях страны вы были необходимы, если вы построили здание, если вы построили любое другое сооружение, которое вы должны были доказать, чтобы создать пространство для автомобилей. Да, это безумие. Как никакая другая система, ни одна другая транспортная система не получает как дань в законе и говорит, как вы. Нам понадобится этот вид транспорта, но не велосипедные дорожки. Нам не нужны автобусные остановки, как вы знаете. Это просто безумие. Мы — конец, и то, как мы это делаем, — это потому, что автомобили настолько неэффективны, что вам это должно нравиться.Единственный способ, которым автомобильная промышленность взяла верх над дорогами, — это сделать машину альтернативой по умолчанию стандартным способом передвижения, а затем это просто своего рода инфекция, похожая на каждую машину, которую покупает один человек. Для этого нужно создать достаточно места на дорогах. И для этого нужно создать достаточно места для парковки. И как только вы создадите дорожное пространство на парковочном месте, оно будет использоваться только для автомобилей. Вы создаете и создаете спрос на покупку автомобилей людьми. И тогда вам нужно больше места для людей, покупающих машины.Это цикл, который заканчивается тем, что каждая часть наших городов покрывается как асфальтированная дорога, и поэтому единственный способ разорвать этот цикл — оторвать землю от причины. Как и вы, если чем хуже вы делаете, то пробуйте водить тем неудобнее и дороже. Вы улучшаете вождение, и все остальное становится лучше. И да. Я просто думаю, что не люблю машины. У вас есть другие вопросы, кроме этого. Отойдем от машины. Еще меня беспокоят школы, должны ли они открываться или нет.Что мы будем делать осенью со школами. У меня двое детей в начальной школе. Младший школьный возраст. Они были дома как с марта. Они были дома. Мы с женой работали полный рабочий день. Мы работали полный рабочий день из дома, а во время пандемии мы работаем полный рабочий день из дома. И это как два родителя и двое детей в доме без присмотра за детьми. Кроме нас, пока мы работаем. И это была просто невозможная ситуация. И я не могу уйти. Мы должны сделать это снова, потому что мы были такими плохими, как страна, как общество, в борьбе с этим вирусом, и теперь мы должны в нашей школе.Я думаю, что наша школа будет открыта три дня в неделю или два дня в неделю, а в остальные дни недели дети будут дома. Так что, как будто у вас может быть социальное дистанцирование, и у вас могут быть разные графики, и я просто не буду выполнять какую-либо работу, как я, вероятно, буду вести эти чаты в Twitter, потому что это единственное, что я могу делать, пока мои дети дома, потому что, как будто это действительно сложно сделать любую ногу устойчивой. Так что не ждите от меня колонок. Я правда, хотя я действительно такой, я понятия не имею, что мы собираемся делать осенью, не только я, но я имею в виду, что все, как я, просто понятия не имеют, как общество будет работать с домом с такими огромными потребностями. домашнее обучение, что настоящая проблема в том, что нет, нам не нравится, что места, где открылись школы, действительно открыли школы только тогда, когда не было никакого распространения вируса в сообществе или было уменьшено распространение вируса в сообществе .И поэтому наука об этом, например, наши школы безопасны, когда вокруг так много вируса. На самом деле мы не знаем, что среди детей вероятность заражения намного ниже, и дети меньше болеют от вируса, но они могли бы. Но как если есть инфекция, и они заразятся ею, и они передадут ее другим людям в своей семье. Мне, моей жене, моим родителям. Так что это действительно пугает. Оно работает. Это работает, чтобы открывать школы, когда нет какой-либо свободно плавающей инфекции. Но когда или когда вы его уменьшили.Но неудивительно, что 30 умерли от Кобейна. Это не правда. И это вроде как, и это даже не по балльной ставке. Даже если люди моложе 30 лет не умерли. Люди моложе 30 лет снова контактируют с людьми старше 30 лет. И вы, даже если они этого не делают, даже если мои дети не заболевают вирусом. Они могли донести это до других людей. И это очень страшно для меня и для остальных членов моей семьи. И это действительно открытие школ, а не открытие школ, как будто здесь нет настоящего хорошего решения.Вроде единственный ответ. Единственный ответ — четыре месяца назад мы сделали работу лучше, и мы упускаем этот шанс. А сейчас мы как страна, у вас нет хороших вариантов. Я иммигрант в Соединенные Штаты, и, как и я, я был таким же, как они. Я не знаю, как роман с Соединенными Штатами большую часть своей жизни. Я невероятно благодарен за то, что приехал сюда. Я чувствую, что страна изменила мою жизнь и дала мне возможности. Но я верю в будущее Америки меньше, чем когда-либо.Как будто я просто так чувствую. Как в тот момент, когда люди, которые могут жить, должны попытаться выяснить, есть ли в мире другое место, которое могло бы лучше справиться с кризисами, которые будут вызваны как изменяющаяся планета, которая будет вызвана подобным болезни, которые будут вызваны как экономические кризисы, как мы, такие же, как наше правительство на федеральном уровне. И это значит, что это даже не обязательно должно быть пристрастным, подобно тому, как вся система правления не работает, и Конгресс не может принять ничего, у президента, похоже, нет плана на что-либо.А потом в разных частях этого. И, как вы знаете, мы добились реальных успехов, таких как федерализм в этой стране, в борьбе с вирусом, как в некоторых местах дела обстоят намного лучше, чем в других, но как будто это вас не спасает, потому что у людей есть свобода передвижения в Соединенных Штатах. И это действительно сложно, как будто мы все вместе, пока, и поэтому я не думаю, что пребывание в Калифорнии, где может быть лучшее правительство, может спасти вас от многих, потому что вы знаете, что люди из других мест могут приехать сюда.Это как проблема, связанная с фундаментальными частями нашего общества. И я просто не знаю, как мы собираемся это изменить. Несколько недель назад я написал колонку, в которой говорилось, что я более пессимистичен в отношении будущего, чем когда-либо был раньше. Как будто пора идти полной Думой и как будто я более полная Дума, чем я был даже несколько недель назад, когда писал это. Так что я не знаю. Есть ли там глубокий дурак, как будто я чувствовал, что это было, знаете, может быть, четыре или пять недель назад, казалось, в конце этого туннеля есть свет для коронавируса.Кажется, мы идем в правильном направлении. Если бы мы просто застряли в усилиях по смягчению, но не моргнули. Нам просто нравится рабское отношение Несса к капитализму. Это просто безумие. Как будто людям пришлось открывать заново. Людям пришлось. Даже если бы это было не так, даже если бы были явные опасности, например, люди должны были просто стричься и ходить в бары. Мне не кажется, что мы открываем бары, прежде чем откроем школы, и заканчиваем этим нетерпением, неспособностью сделать что-то, чем можно пожертвовать ради общего блага.И жертвы тебе там малы. Вы знаете, что есть подобные вещи, такие как даже небольшие жертвы, например, ношение масок, как будто это просто становится похоже на огромную полемику культурной войны, что у нас есть трудности, даже если мы придумываем такие же рациональные ответы. То, что нравится другим обществам. Просто складывается ощущение, что мы плохо справляемся как население, как общество как политический орган, имеющий дело с кризисами. И это не я имею в виду, это просто происходит снова и снова, как будто мы плохо отреагировали на 9/11, но вступили в ненужную войну.Мы плохо отреагировали на большую рецессию и сохранили жизнь банкам. Но мы не очень хотели спасать простых граждан от подобных смертей, и нам не хотелось стимулировать экономику в той степени, в которой мы могли бы это сделать. И вы знаете, что мы потерпим неудачу, мы терпим неудачу вот так вот. Когда страна постоянно переживает огромные кризисы и не может их остановить. И делает жизнь большей части населения еще хуже. Думаю, я действительно не знаю, что вы, как это исправить. Мы, кажется, находимся в каком-то неизлечимом параличе в отношении решения проблем.И думать об этом как будто радикально удручающе. Так что вы можете поблагодарить коллегию выборщиков за многие из тех неудач. Да, я имею в виду, коллегия выборщиков, я думаю, Сенат хуже. Например, у нас есть своего рода правило меньшинства в Сенате, как это правило меньшинства в Сенате формирует суды, так же, как голосование. И, как и всякая другая часть федерального аппарата, создана для того, чтобы подрывать правление большинства. Как будто у нас много проблем. У нас нет реального решения ни для одной из них.Закрытые бары оказались основным источником событий Super Spinner и должны быть закрыты. Я имею в виду, для меня безумие, что даже люди открывают бары. Я видел, что некоторые места закрываются. Киностудии и тому подобное, почему фильмы были похожи на кино, как на кинотеатры, почему кинотеатры вообще были открытыми. Просто безумие, что мы так быстро к этому стремимся. Хорошо, я уже почти час говорю об автомобилях и вирусе. Мы действительно быстро. Я просто говорю и говорю. Я должен сказать, кто приедет на следующей неделе.Джен старший в понедельник в 13:00 по восточному времени в 10:00 по тихоокеанскому времени на канале общественного мнения NIT во вторник. Еще никто не настроен. Посмотрим в среду. Кара Свишер Четверг Ник Кристоф и Пятница снова и снова на следующей неделе. Так что спасибо, что присоединились ко мне. Удачи в это ужасное время в нашей стране. Удачи с вирусом. Удачи во всем остальном. Поговорим позже. Автомобили запада.

Люди в Японии арендуют машины, но не водят их

Большинство людей, которые тратят деньги на каршеринг, делают это, потому что имеют в виду пункт назначения.Им нужен транспорт, а вождение автомобиля — невероятно популярный и эффективный способ передвижения между двумя местами. (Это правда!) Но иногда автомобиль — это не способ передвижения, а внутреннее пространство в мире, где внутренние пространства становятся все более приватизированными и недоступными для многих людей.

Японский каршеринг-сервис Orix обнаружил это недавно, узнав, что многие его клиенты арендуют его автомобили, но не водят их. Как сообщает The Asahi Shimbun , компания проверила записи о пробеге и узнала, что определенное количество ее автомобилей было возвращено после того, как они «не проехали большого расстояния».«Times24 Co., ведущий поставщик услуг по совместному использованию автомобилей с более чем 1,2 миллиона зарегистрированных пользователей, сообщает о том же.

Чтобы узнать, что происходит, обе компании провели опросы своих клиентов. То, что они обнаружили, многое говорит о наших современных концепциях работы и личного пространства, а также о постоянной необходимости заряжать наши электронные устройства.

Согласно Асахи Симбун :

Один из респондентов опроса компании сказал, что они арендовали автомобили, чтобы вздремнуть или использовать их в качестве рабочего места.Другой человек хранил сумки и другие личные вещи в взятой напрокат машине, когда находящиеся поблизости монетные шкафы были полны.

После Великого землетрясения в Восточной Японии и цунами 2011 года арендованные автомобили также использовались для подзарядки мобильных телефонов.

«Я арендовал машину, чтобы съесть упакованную еду, которую купил в магазине, потому что я не мог найти где-нибудь еще, чтобы пообедать», — сказал 31-летний сотрудник компании, который живет в префектуре Сайтама, недалеко от Токио. .

«Обычно единственное место, где я могу вздремнуть, когда навещаю своих клиентов, — это киберкафе перед вокзалом, но аренда машины для ночлега стоит всего несколько сотен иен (несколько долларов), почти столько же, сколько оставаться в киберкафе. .”

японских компаний по аренде автомобилей не могли понять, почему их машины берут напрокат, а не водят.

Итак, они провели опрос, чтобы выяснить:

дремлет
‍ работа
хранилище
зарядные телефоны
есть
разговаривать по телефону
смотреть телевизор
одеваться к Хэллоуину
практиковаться в рэпеhttps: //t.co/9qNg4r2DXy

— Джеймс Рини (@james_riney) 4 июля 2019 г.

Каршеринг широко популярен в Японии, хотя в США он все еще набирает обороты.Машины доступны, и их легко найти. Клиенты могут зарезервировать их на своих смартфонах на несколько часов или на целый день. Использование одного в течение 30 минут стоит всего около 400 иен (менее 4 долларов США), а машину можно забрать на одной из более чем 12 000 парковочных мест по всей Японии.

Идея использования автомобиля в качестве места для сна, телефонной будки или даже частной студии YouTube для записи рэп-сессии увлекательна и подчеркивает, что основная функция службы всегда доступна для интерпретации.Возникает вопрос: как отреагируют каршеринговые компании? Будут ли они продавать свои автомобили как дешевый и простой способ немного расслабиться? Это маловероятно, поскольку большинство компаний зарабатывают деньги на том, как далеко проехали их машины. Так что, чтобы сдержать эту тенденцию, взимают ли они дополнительную плату за аренду автомобиля, но не за вождение на нем?

Надеюсь, что нет. Большинство автомобилей проводят около 90 процентов своего существования, просто стоя, припаркованные и ожидая, когда их отвезут. Uber, Lyft и индустрия такси должны были решить эту проблему, но в итоге эти компании добавили больше, а не меньше машин на дорогу.Если они просто собираются сидеть на стоянке, покупатели могут найти им хорошее применение. Позвольте людям решать, как использовать ваш продукт, а не наоборот.

Автоматические автомобили для обеспечения безопасности | NHTSA

НАБДД в действии

NHTSA демонстрирует свою приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны посредством активного и всеобъемлющего подхода к безопасной разработке, тестированию и развертыванию новых и передовых автомобильных технологий, которые имеют огромный потенциал для повышения безопасности и мобильности для всех американцев, демонстрирует NHTSA. его приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны.

В сентябре 2016 года НАБДД и Министерство транспорта США издали Федеральную политику в отношении автоматизированных транспортных средств, в которой излагается упреждающий подход к обеспечению безопасности и содействию инновациям. Основываясь на этой политике и учитывая отзывы, полученные в ходе публичных комментариев, встреч с заинтересованными сторонами и слушаний в Конгрессе, в сентябре 2017 года агентство выпустило Automated Driving Systems: A Vision for Safety 2.0 . Обновленное руководство 2.0 предлагает гибкий, нерегулирующий подход к безопасности автоматизированных транспортных средств, поддерживая автомобильную промышленность и другие ключевые заинтересованные стороны, поскольку они рассматривают и разрабатывают передовые методы для безопасного тестирования и развертывания ADS уровней 3–5.Он также предоставляет техническую помощь штатам и передовой опыт для политиков в отношении ADS.

В октябре 2018 года Департамент транспорта США выпустил Preparing for the Future of Transportation: Automated Vehicles 3.0 , который основывается на добровольном руководстве, представленном в версии 2.0, но не заменяет его. AV 3.0 расширяет сферу применения на все наземные автомобильные транспортные системы и был разработан на основе участия различных заинтересованных сторон по всей стране. AV 3.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

1. Повышение мультимодальной безопасности,
2. Снижение неопределенности в политике и
3. Описание процесса работы с U.S. DOT.

Обеспечение американского лидерства в технологиях автоматизированных транспортных средств: Автоматизированные транспортные средства 4.0 был выпущен в январе 2020 года. AV 4.0 основывается на AV 3.0, расширяя область действия до 38 соответствующих компонентов правительства США (USG), которые имеют прямую или косвенную долю участия в безопасной разработке и интеграция AV-технологий. AV 4.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

1. Принципы общественного транспорта США,
2. Усилия администрации, поддерживающие рост и лидерство AV-технологий, и
3. Деятельность правительства США и возможности для сотрудничества.

По мере развития автоматизированных технологий будет развиваться руководство отдела. Руководство должно быть гибким и развиваться по мере развития технологий, но при этом безопасность всегда будет главным приоритетом.

владельцев автомобилей больше всего

• Toyota Prius — автомобиль, которым большинство владельцев владеет более 15 лет, что в 2,2 раза больше, чем у среднего автомобиля
• Топ-10 автомобилей с самым большим сроком эксплуатации — исключительно японские модели, во главе с Toyota
• Самые старые автомобили от Toyota, Honda и Subaru

Автомобильная исследовательская компания проанализировала более 660 000 автомобилей 1981-2005 модельных годов, проданных в 2020 году, чтобы определить, какие автомобили владельцы, скорее всего, сохранят не менее 15 лет. Среди 10 лучших моделей на долю Toyota приходится семь, у Honda — две, а у Subaru — одна.

«Японские автомобили, особенно Toyota и Honda, известны своей надежностью и долговечностью и привлекают практичных потребителей, которым нужны автомобили, которые можно продержать в дороге как можно дольше, — сказал исполнительный аналитик iSeeCars Карл Брауэр.«Водители с большей вероятностью будут держаться за автомобили, на которые, как они знают, могут положиться, и которые не требуют значительного дорогостоящего обслуживания».

Первое место занял гибридный автомобиль Toyota Prius, который держат в собственности не менее 15 лет в 2,2 раза больше владельцев, чем средний автомобиль. «Владельцы Prius, которые эксплуатируют свои автомобили в течение как минимум 15 лет, являются первыми приверженцами технологии гибридных автомобилей, и эти экологичные потребители, вероятно, захотят сохранить свои автомобили как можно дольше», — сказал Брауэр. «Prius также привлекают практичных водителей благодаря своей экономии топлива и низкой стоимости владения, а длительное владение транспортным средством помогает водителям максимально экономить топливо.”

В этот список входят три внедорожника Toyota, в том числе занявший второе место среднеразмерный внедорожник Highlander, занявший девятое место 4Runner и занявший десятое место Sequoia. «Toyota Highlander — не только надежный автомобиль, но и один из самых просторных трехрядных кроссоверов, что делает его популярным среди практичных семейных автомобилей», — сказал Брауэр. «Среднеразмерный 4Runner и полноразмерный Sequoia — внедорожники на базе грузовиков, известные своей долговечностью».

Также от Toyota входят два пикапа, которые попадают в список: Tacoma, занимающая третье место, и Tundra, занявшее пятое место.«Грузовики Toyota известны своей неуязвимостью, и их владельцы, вероятно, реже меняют их, поскольку они продолжают выполнять функции самосвалов», — сказал Брауэр.

Последней Toyota и единственным минивэном, попавшим в список, является Toyota Sienna, которая занимает четвертое место.

«Хотя доступность и удобство минивэнов идеально подходят для семей с маленькими детьми, наши данные показывают, что Sienna настолько надежна, что ее владельцы предпочитают держать автомобиль даже после того, как эти функции становятся ненужными», — сказал Брауэр.

Два внедорожника Honda, компактный CR-V, занявший шестое место, и пилот, занявший седьмое место, также попали в список. «Honda CR-V — один из самых просторных автомобилей в своем классе, в то время как Pilot может соперничать с минивэном с точки зрения внешнего вида и грузового пространства», — сказал Брауэр. «Эти автомобили также имеют высокие рейтинги безопасности и надежности, что делает их популярным и практичным выбором для семейных автомобилей».

Единственная Subaru в списке занимает восьмое место среди компактных внедорожников Forester. «Forester — надежный автомобиль, известный своей безопасностью и доступностью», — сказал Брауэр.«Автомобиль предлагает стандартный полный привод и впечатляющую экономию топлива, что делает его привлекательным для практичных потребителей».

Еще один внедорожник Toyota занимает седьмую позицию в списке — компактный Toyota RAV4.«Компактный внедорожник Toyota RAV4 обеспечивает идеальный баланс надежности и доступности, обеспечивая при этом лучшее в своем классе грузовое пространство и место для сидения», — сказал Брауэр.

Восьмое место занимает Acura MDX. «Acura MDX разделяет платформу с Honda Pilot, что говорит о том, что оба являются хорошо сделанными автомобилями, и на них можно положиться», — сказал Брауэр. «MDX также является одним из наиболее доступных вариантов в классе роскошных среднеразмерных внедорожников, поэтому он привлекает практичных покупателей, которые хотят получить максимальную отдачу от покупки роскошного автомобиля.”

Единственным корейским автомобилем в списке выделяется компактный Hyundai Tucson, занимающий девятое место. «Hyundai Tucson получил высокие оценки надежности и является одним из самых дешевых автомобилей в своем сегменте», — сказал Брауэр. «Он также подкреплен 10-летней гарантией Hyundai на трансмиссию, что вдвое больше, чем предлагает большинство автопроизводителей, что делает его хорошим выбором для практичных потребителей, которым нужен долговечный и надежный автомобиль».

Десятое место занимает Subaru Outback. «Хотя технически это универсал, Subaru Outback конкурирует с автомобилями в классе компактных внедорожников из-за своего грузового пространства и полезности», — сказал Брауэр.«Subaru привлекает практичных владельцев, которые увлечены своими автомобилями, поэтому неудивительно, что их владельцы так долго держат их в дороге».

Два грузовика General Motors с одинаковой платформой — это оставшиеся два грузовика, которые превышают средний показатель по сегменту: GMC Canyon, занимающий четвертое место, и Chevrolet Colorado, занявший пятое место.«Компактные грузовики, такие как GMC Canyon и Chevrolet Colorado, более эффективны и менее дороги, чем их полноразмерные аналоги, что привлекает более практичных потребителей, которые, вероятно, будут использовать их дольше», — сказал Брауэр.

В список входят два BMW, включая Z4 и M5. «И кабриолет BMW Z4, и седан M5 неизменно получают рейтинг надежности выше среднего, — сказал Ли. «Оба автомобиля — машины мечты для многих людей, поэтому водители могут эмоционально привязаться к ним и, возможно, захотят оставить их как можно дольше».

Классический Chevrolet Corvette занимает четвертое место.«Известный как совершенный американский спортивный автомобиль, Corvette — это амбициозный автомобиль, который, вероятно, не используется в качестве повседневного водителя», — сказал Брауэр. «Таким образом, водители, вероятно, будут держаться за свои корветы, так как они не накапливают большой пробег. ”

Пятое место занимает суперкар Ford GT. «Ford GT — это суперкар, выпускаемый небольшими партиями, который привлекает коллекционеров автомобилей», — сказал Брауэр. «Автомобиль был снят с производства с 2007 по 2016 год, а это значит, что водители не променяли бы его на более новую модель».

Спортивный седан Audi S4, представляющий собой высокопроизводительный вариант популярного седана Audi A4, занимает шестое место.«Audi S4 — это седан, что делает его более просторным, чем типичный спортивный автомобиль или купе, и он также имеет рейтинг надежности выше среднего», — сказал Брауэр.

В тройку лидеров входят Toyota, Honda и Subaru соответственно, которые являются единственными брендами, у которых есть модели в общем списке. Завершает список Acura на четвертом месте и Mazda на пятом.

«Люксовые бренды часто сдаются в аренду, поэтому примечательно, что Acura входит в число брендов, которые владельцы чаще всего держат в руках в течение 15 и более лет, в то время как ее прямой конкурент Lexus находится ниже среднего», — сказал Брауэр. «Acuras обычно стоят меньше, чем другие роскошные автомобили, поэтому они привлекают клиентов, которые готовы платить больше за свои автомобили, но при этом достаточно практичны, чтобы держать их в дороге не менее 15 лет.”

Популярные американские внедорожники с меньшей вероятностью, чем средний автомобиль, преодолеют пятнадцатилетний рубеж. «Хотя эти автомобили достаточно надежны, чтобы быть популярными, они не сравнятся с японскими автомобилями с точки зрения длительного владения», — сказал Брауэр.

«Если вы хотите купить новую или подержанную машину, вам следует рассмотреть автомобили из этого списка», — сказал Брауэр.«Даже если вы не относитесь к тому типу потребителей, которые планируют владеть автомобилем как минимум 15 лет, покупка автомобиля, пользующегося высокой лояльностью у своих владельцев, является разумным решением о покупке».

Методология

iSeeCars.com проанализировал более 660 000 подержанных автомобилей 1981-2005 модельных годов, проданных в 2020 году. Для каждой модели процент автомобилей, проданных первоначальным владельцем, был математически смоделирован (автомобили «первоначального владельца» были куплены владельцем как новые) . Затем модели были ранжированы по проценту первоначальных владельцев.Из анализа были исключены модели с небольшим размером выборки, грузовики большой грузоподъемности и рабочие фургоны, а также модели, снятые с производства по состоянию на 2020 или 2021 модельный год.

Об iSeeCars.com

iSeeCars.com — это поисковая машина по автомобилям, которая помогает покупателям находить лучшие предложения по автомобилям, предоставляя ключевые идеи и ценные ресурсы, такие как бесплатный декодер VIN iSeeCars. iSeeCars.com уже сэкономил пользователям более 262 миллионов долларов за счет применения аналитики больших данных, основанной на более чем 25 миллиардах (и растущих) точек данных, и использовании запатентованных алгоритмов для объективного анализа, оценки и ранжирования миллионов новых и подержанных автомобилей.

15 машин, у которых люди в США дольше всех владеют: Honda, Toyota

• Автомобильная исследовательская компания iSeeCars.com составила список автомобилей, которые оригинальные владельцы хранят более 15 лет, и обнаружила, что все автомобили произведены японскими автопроизводителями: Toyota, Subaru и Honda.
• Toyota Highlander, возглавляющая список, находится у 18,3% первоначальных владельцев более 15 лет.
• Типы автомобилей в списке разнообразны, но больше всего его посещают внедорожники, занимая семь мест.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Автомобильная исследовательская компания iSeeCars.com составила список владельцев автомобилей, хранящихся у владельцев в течение как минимум 15 лет, и обнаружила, что все автомобили произведены японскими автопроизводителями: Toyota, Subaru и Honda.

В среднем 7,7% всех купленных автомобилей находятся в эксплуатации более 15 лет. Тем не менее, Toyota Highlander, возглавляющая список, держится более 15 лет на 18.3% от первоначальных владельцев. Это в 2,4 раза выше среднего.

Из 15 автомобилей в списке 10 производства Toyota.

«Японские автомобили, особенно Toyota и Honda, известны своей надежностью и долговечностью», — говорится в заявлении генерального директора iSeeCars Фонга Ли. «Владельцы с большей вероятностью будут использовать автомобили, которые по-прежнему надежны и не требуют значительного дорогостоящего обслуживания».

Типы автомобилей в списке разнообразны, но больше всего его посещают внедорожники, занимая семь мест.